车型选择：
一汽大众 高尔夫 1.4T\1.6（全球知名经典车型）
上海通用别克 別克英朗XT1.8\1.6T（全新欧宝平台研发）
上海汽车 MG6 1.8T（全新自主车型）
上海通用雪佛兰 科鲁兹1.6\1.8（全新技术平台打造）delta II平台
随着“丰田门”在全球汽车市场愈演愈烈，所波及车款由A级车冠军车型的卡罗拉乃至丰田的高端品牌雷克萨斯等都无一幸免，日产、铃木等多个日系品牌在全球市场也同样响起了召回的警告，伴随而来的是消费者对日系车开始对日系车的种种猜疑和不信任，一贯号称“经济省油、内饰人性化”的日系车型，现正面对着层层严峻的考验。但是，对于有购车计划的消费者来说，无疑是一种煎熬。那么不选日系车，还有什么车型可选呢，下面由笔者一一道来。
上海通用雪佛兰 科鲁兹
诞生自通用欧洲品牌——欧宝全新开发的Delta II平台的A级标杆车型科鲁兹，是通用公司在09年投入中国的一款重量级的拳头车型在本次车型介绍中。一副标准的战斗格让科鲁兹在众多选择中异军突起、锋芒毕露，重新定位的整车内饰，蓝色背光的行车系统，整车6扬声器的剧院级音响设备，都在第一眼征服许多年轻人满足的欲望，4向调节方向盘与座椅4向，随时为驾驶员提供最舒适的驾驶感觉。调教扎实的悬架，凸显科鲁兹富有欧洲车的特色的驾驶风格，也很好的控制了车身侧倾，但是硬性调教的悬架系统，对于舒适度方面有所欠缺，车身对吸震能力表现并不理想。科鲁兹的乘坐空间算不上宽阔，仅仅够用而已，但是对于一款运动性能优越的科鲁兹来说，已经是无可挑剔的了。
科鲁兹搭载的是一台由通用公司全新研发的ECOTEC系列发动机，排量包括1.6L及1.8L，两款发动机的最大功率和最大扭矩分别达到了86kW/150Nm和105kW/177Nm。ECOTEC系列发动机能在油耗经济性及动力输出性表现较为让人满意，同时配合了DVVT智能可变进排气气门控制系统和VIM可变进气歧管系统，提升燃油在发动机中的燃烧利用率，保持发动机进出气流的最优状态，优化后四合一排气管使得排气效率大幅度提升，1.6L及1.8L的综合耗油分别达到每百公里7.9L和8.9L，甚至优于了一般日系车型的日常油耗。与ECOTEC系列发动机相匹配的是5速手动挡和6速手自一体变速箱，表现不俗的6速手自一体自动变速器是通用新研发并广泛运用到全系列通用车型，及时的升降档位给予了科鲁兹很好的动力输出，同时充分降低了给车身带来的冲击感，将高扭低转表现的十分彻底，在燃油经济性及动力表现性等方面让消费者甚为满足。
一汽大众 高尔夫6代
大众高尔夫5代因水土不服而早早退出中国，但是依然无法掩饰高尔夫在全球市场上所表现的成功，到现在全高尔夫汽车世界累计产量已突破2600万辆，超过了大众的传奇车型甲壳虫。经过一系列的配置以及动力升级，在09年的尾声高尔夫一副高姿态全面复出中国市场，虽然国内的高尔夫6代与大众速腾一样产自大众PQ35平台，但毫不掩饰整车精致的德国做工。与国外产自大众PQ46平台的车型略有不同，但是目前在运用在动力总成上的TSI+DSG，再承接以大众车型一贯以来秉承的“德国品质”，丝毫不输于目前任何一款A级车型。重新融入了一种欧洲的设计理念，在逐渐向大众式家族标志靠拢的同时，呈现在消费者眼前的是一个强劲有力、更具有运动细胞的高尔夫6。没有科鲁兹锋夺目的外表，但却仍然掩盖不了高尔夫6代极富有运动特性的一面，颠覆传统的车头设计，平坦的腰部线条，再加上两排简单的镀铬装饰条和一个显眼的车身标志，简约而不失风格，俨然低调的姿态。前麦弗逊式独立悬架和后四连杆式独立悬架，为高尔夫6代提供了不可挑剔的扎实操控。安全系数高在德系车中可是有口皆碑的，高尔夫6更是配有ESP电子车身稳定装置、HBA液压制动辅助功能、ASR驱动防滑控制系统以及EDS电子差速锁系统等优于同级车型的安全配置，为行车安全保驾护航。
高尔夫6代搭载的分别同属于EA111系列是1.6L直列四缸铸铁发动机及1.4TSI涡轮增压发动机。高尔夫6代所使用的1.6L直列四缸发动机也分别应用在POLO和晶锐上，最大功率 77/5600 KW 最大扭矩 155/3500 Nm，这款发动机在日常行驶中则足以完美应对燃油经济性的消费者要求。如果觉得1.6L的发动机仍然不够完美，那么1.4TSI涡轮增压发动机则能满足你内心“野性的欲望”。最大功率 96/5000 KW/rpm、最大扭矩 220/1750-3500 N·m/rpm，看起来如此吸引人的数据，已经傲视同级，综合油耗仅为每百公里7.65L。能获得如此出色的节油成绩和性能，全新技术平台研发的7速双离合变速器（DSG）的匹配是不可小视的。DSG在手动变速器的基础之上，配备了两套自动控制的离合系统，换挡更快更精准，车辆性能无损输出，在满足消费者对驾驶运动感和车辆节油的双重要求，为那些酷爱手动变速器的驾驶者们提供了最佳选择。同时，DSG双离合变速器也是首次应用到紧凑级车型，为紧凑级车型的新一轮抗争注入新鲜的血液。
上海通用别克 別克英朗XT
继新君威、新君越、昂克雷等各种新车型的热销后，通用又一款跨区域性的欧洲平台产物——别克英朗XT在中国市场投放并销售。英朗XT的设计及开发，是参照了去年9月在法兰克车展上的欧宝车型——第四代雅特。直列式镀铬的中置进气栏，与醒目的车标相互映衬，烟熏运动大灯和镀铬排气管的搭配使用，让消费者无法拒绝不为它出色的运动内涵买单。天生一副“运动精英”的名牌，一张典型的别克“大脸”，已经印证了它与新君威、新君越等车型有着密不可分的家族关系。配置中最闪亮的当数英朗XT所具有的驾乘模式。按下中控台上的“SPORT”键后，仪表盘背光将有蓝色转变为红色，随之而来的将是对发动机最大动力的极限压榨，变速箱的积极响应，使得英朗XT不断向235/4000 N·m/rpm这个疯狂的数值靠近。车身所配备的CBC弯道制动控制系统，在车辆转弯制动时，与防抱死系统（ABS）配合工作，从而减小过度转向和转向不足的危险。即使在恶劣的驾驶条件下，亦能充分确保汽车的稳定性。前麦弗逊式增强型悬挂以及后复合扭杆梁悬挂+创新瓦特连杆设计，而创新瓦特连杆设计在紧凑级车的使用中，尚属首次。复合扭杆梁悬挂+创新瓦特连杆设计在减少后轮侧向力对车轮前束的影响同时，也减少了在转弯时侧向力产生的离心效果，使两侧车轮受力始终与路面保持最适宜的接触，尽可能的减小车身侧倾，达到最佳的附着力，对英朗XTXT的操控有了不小的提升。
英朗XTXT分别搭载了Eco系列1.8L D-VVT智能发动机及同在新君威上所使用的1.6T 直列四缸涡轮增压发动机。1.8L D-VVT智能发动机可以说跟科鲁兹是如出一辙的，只不过是在动力总成和调教上面发生了细微的变化。如果你不单止是想从车身外观而得到满足的话，1.6T之列四缸涡轮增压发动机当然是不二的首选。最大功率 135/5800 KW/rpm,最大扭矩 235/4000 N·m/rpm，当车身重量达1545 kg新君威装下这颗澎湃的“心脏”时，有着百公里加速仅为9.2s的优异加速性能。英朗XTXT整整比新君威减少70kg的A级车型，在变速器积极的配合下，对于破百的成绩，更是让人赞不绝口。在英朗XTXT的身上，当然少不了由通用全新研发并广泛应用到家族全新车型的6速手自一体变速器，它肩负着与1.6L乃至3.0L等所有排量的通用发动机相匹配的重任，不俗的表现与积极的换挡表现，为英朗XT带来乐趣操控的同时，注定让任何一位别克英朗XT的驾驶者不会为动力性能而感到苦恼。
上汽MG MG6
在英国MG罗孚汽车公司破产之后，05年7月22日，南京汽车集团有限公司成功收购了英国MG罗孚汽车公司。07年四月，上汽集团全面收购了南京汽车集团，因此也成为了MG品牌的新主人。也许这就是荣威与MG结下不解之缘的开始。在MG7、MG3等一系列车型销售平平之时，MG6带着所有人的期盼，横空出世。许多消费者认为，荣威550与MG 6无论在各方面的配置来看，只不过是“换汤不换药” 的“兄弟”车型。但笔者却不这么认为，每一款车型有着它在市场中独具一格的定位和目标人群，而荣威550与MG 6也正是显露出了两种截然不同的车型风格。荣威550所显露出来的是一种稳重而不是优雅的大气风格，锋锐雅致的高腰线设计，使得车身在视觉上更有靠近B级车的特有“错觉”。以经典的英伦风格为打造基础，在内饰中融入了更适合中国市场的设计理念。而MG 6则是一副桀骜不驯的外表下，凸显出它定位于商务与运动的车型本质。夺目的外观，也许并不仅仅是它作为骄傲的资本，纯黑色的内饰设计，看来MG 6时时刻刻都在“标榜”自己，并势必要与荣威550的“划清界限”。MG 6的外观在目前的A级车型市场中，势必让人眼前一亮，整车的设计在参照了荣威550设计的同时，在搭配上浑然不同，刻意营造出一种特有的商务气氛。空间充足的MG 6，整体感受仅仅是在储物空间上，让人有些许的茫然，似乎跟厂商所介绍的“16项储物功能”有所不同，而且，作为一款具有商务特质的运动车型来说，设计的不合理应该是少有的事，但在，MG6却以多样化的操控配置和舒适性配置来弥补这一缺点。MG 6的车身悬架采用了前麦弗逊前独立悬架（液压铸造前副车架+前防倾杆）后Z型多连杆独立悬架（后副车架+后防倾杆），同时车身地盘也选用了也液压挺杆支撑。对于一款A级车型来说，能拥有如此出色的悬架设计，操控自然也不在话下，优点多得足以对其缺点的“弥补”，已经开始有些让人爱不释手了。
MG 6采用的是一款1.8T全铝涡轮增压四缸发动机，与在荣威550上的涡轮发动机的参数丝毫不差，最大功率 118/5500 KW/rpm、最大扭矩 215/2500-4500 N·m/rpm。参数虽不是这几款车中最好的，但是确实排量最大的一款。铝制的发动机能降低车身重量，带来良好的节油表现，但性能并不如其他涡轮增压发动机来的那么明显。而且5速手自一体的变速箱，似乎并没有给MG 6带来太大的性能亮点。油门深踏，换来的是发动机的“怒吼”，涡轮的介入尚算及时，但是变速箱却没有敏捷的响应，而是较为平缓的降档。也许是定位在商务的车型特质上，所以厂商在调教方面没有刻意的去注意让MG 6更有“动感”。MG 6提供了换挡拨片给各位想亲自感受MG 6性能的驾驶者，保证MG 6能在自己的手中，得到最完美的表现。
编辑总结：目前的A级车市可以说是“风云莫测”，虽然在不以日系车为主要选择的今天，仍然是敌手众多，要想旗开得胜，还得靠质量、口碑等各方面的因素，才能博得消费者的欢心。
