『汽车时代』 [车坛风云]每周话题⑧:中国车企不差钱,海外收购频出手

    



每周话题8：中国车企不差钱，海外收购频频出手。
　　
　　
　　 想起想去，不知道这期的话题想写些什么，正好想到上周的话题写到了，中国车企的动作，于是乎，就想写个关于中国汽车收购的话题，让大家参与讨论一下。
　　
　　 在世界汽车厂家一片哀鸿遍野的时候，中国汽车09年上半年以毫无争议的610万辆汽车的全球第一销量，傲视着曾经无限辉煌的美国汽车。底特律的惨淡、丰田09上半年销量下滑26%的剧痛，而同为难兄难弟的本田，本田公布Q2财报 利润下跌88%至2.67亿美元，这一切的一切都让这些曾经的汽车巨头无可奈何。而中国汽车一时间业让任何国家都不敢小觑。
　　
　　 再于是乎，中国汽车开始行动了，当然最有名的当从08年底，奇瑞沸沸扬扬的克莱斯勒收购案说起了，虽然无疾而终，但也算拉响了中国09年海外收购的序幕，一场雷人的大戏上演了。
　　
　　
　　 第一回合：腾中重工上演“蛇吞象”。
　　
　　 6月消息一出，网站炸窝了，雷到无数网友，就连业内人士也是丈二和尚摸不着头，一时间众说纷纭，一个注册资本仅几亿的公司，付出了有生以来的大手笔，不过我们奇怪的就是一直对悍马虎视眈眈的印度塔塔公司为嘛不出手呢？这个曾经通用头顶的宝石，为什么被通用急切的抛弃呢？而腾工也美滋滋的给捡了一个天上馅饼一样，别傻乐，兔子，走着瞧。
　　
　　
　　 第二回合：吉利收购沃尔沃。
　　 说起吉利，外界称之为“作秀之王”个人觉得，恰如其分，但是吉利今年说不了，首先收购澳大利亚DSI变速器公司，让吉利的腰杆瞬间硬朗了很多，从3月份放出风来，到如今“绯闻”要变成“新闻”，虽然有意向，但是我们深究一下，就会发现不会那么简单，首先，福特汽车在全盛时，花了两百多亿美元收购了阿斯顿•马丁和捷豹、陆虎、沃尔沃四大豪华汽车品牌。但是这些被收购的品牌并没有为福特带来什么利润。在金融危机冲击下，只好忍痛割爱。前三个品牌已经卖出去了，那么剩下的沃尔沃也就成了最后的香饽饽了。而反观之，印度塔塔，收购之后就亏损。这也让塔塔公司今年的动作着实小了很多很多。
　　
　　 无疑吉利收购沃尔沃会得到大量先进的技术，但是2者之间的文化差异，会不会让吉利很头疼？还有就是，沃尔沃的品牌价值将有可能大幅缩水。这将是沃尔沃轿车品牌被收购中最大的损失。
　　但是谈判还在继续，传闻北京亦庄已经购地，我们也只能祝福吉利，不要被妈妈喊回家吃饭。
　　
　　
　　
　　 第三回合：北汽重砸欧宝受挫。
　　
　　 一个怀揣着梦想的土财主，听说京城有个宝贝要卖，于是背上自己的大包包，就匆忙的赶过去，当然到了京城，主人的招待是非常之周到的，频频递媚眼，仿佛这个宝贝依然是囊中之物了，当然土财主给的价钱也是毫不吝啬的，但是，最后的时刻，却把他扫地出门，忿忿到：傻子，有钱也不赚。 对！是不赚你的钱，毕竟是自己的宝贝，还是留给邻居好，起码以后想看的时候，也有个念头。
　　
　　
　　 悲情的北汽，从之前的热血沸腾，到今日的扫地出门，灰头土脸。其实国外的车企对中国的车企一直持着一种高傲的姿态，我们到现在全球第一的汽车销量，却没有自己真正的技术，市场被换走了，技术却没换来，这恐怕是我们中国车企心中的痛。这个世界上，没有一步登天的事情，所以北汽的收购失败，是在合理之中的，因为中国企业的对外收购从来都是代价巨大的。所以，北汽被欧宝玩了一次就当教训吧。
　　
　　
　　 其实，中国车企的频频出手已经让世界之侧目了，不管收购成功不成功，总代表中国车企想向世界走去的意愿。但是，我们也不能忽视自主开发，如果单纯的想借用国外的技术来迅速成功，那么我想中国车企也只是一片虚假的繁荣。随着民族品牌实力的增加，各大车企的整合，我想未来的汽车市场肯定有中国车企的一席之地。
　　
　　
　　本周话题：中国汽车来势汹汹，海外收购频频出手。
　　1、 你那么看待中国车企的频频海外收购
　　2、 你怎么看待腾工收购悍马
　　3、 你怎么看待吉利收购沃尔沃
　　4、 你怎么看待北汽收购失败
　　5、 你觉得民主品牌怎么发展？
　　6、 自主研发还是车企的核心竞争力吗？
　　7、 中国车企的路会从收购中趋向好转吗？
　　8、 收购是否能加快中国车企的发展？

　　
　　
　　小广告，你妈妈喊你回家吃饭--补牙

　　我觉得北汽热脸贴人家冷屁股，福特扛过最困难的时期，最多把沃尔沃卖给基金周转一下

　　不懂，就知道被洗刷刷了！

　　好羡慕人家的身材，补牙看来好这口。

　　中国汽车实有市场保护与垄断内需之嫌。无论哪家品牌，一个国产化之：奥迪盖以一汽奥迪，大众盖以上海大众，本田盖以广本，连宝马也有华晨只说。
　　
　　且看价钱，原装进口车关税100％＋＋＋，“山寨”国产“进口牌”车价格也从不小于国外价格；回归质量，不贬低国内汽车质量，至少难以超过原装厂家的实力。
　　
　　想到人民经济实力，国内人均收入水平咱也别拿出去跟发达国家比了，但我们的人民大众却一定能停止腰杆子跟世界上喊：老子能拿出更多钱买比你们烂的车，你们这些黄毛孙子咬破胆有这个魄力吗？！
　　
　　且看车企成本，管中窥豹，猫一眼斑。美国车企频频倒闭为何然？听自美国本地朋友：败于工会联盟。所谓“工会联盟”，乃民间组织耳，集合大众，抬要高薪，若未得逞，当面罢工！福特汽车工人薪水初为$10/时，后迫于工会之宏大势力，后渐升达$40/时。可怜的车企，高利润掰不过高薪水支出。无充足多余的资本累计，怎能低于充足凶悍的金融危机。美国车企倒闭，败于工会，非企业能力也。
　　
　　回首中国车企，比照观之。无外敌之瓜扰，无职工之讨新浪潮；政策扶持，车民慷慨；竞争“有序”，质量“过关”。实乃世界汽车行业之西天极乐之土，实乃襁褓婴儿配3000后宫奶妈之完美阵容。
　　
　　一言以蔽之，襁褓婴儿购入“欧美大汉”，后宫之戏，但请观之！*_*!!

　　想买原价进口车＝想买走私车
　　
　　－－－－引自爱因斯坦《广义相对论－序言篇》

　　　　中国汽车实有市场保护与垄断内需之嫌。无论哪家品牌，一个国产化之：奥迪盖以一汽奥迪，大众盖以上海大众，本田盖以广本，连宝马也有华晨只说。
　　　　
　　　　且看价钱，原装进口车关税100％＋＋＋，“山寨”国产“进口牌”车价格也从不小于国外价格；回归质量，不贬低国内汽车质量，至少难以超过原装厂家的实力。
　　　　
　　　　想到人民经济实力，国内人均收入水平咱也别拿出去跟发达国家比了，但我们的人民大众却一定能停止腰杆子跟世界上喊：老子能拿出更多钱买比你们烂的车，你们这些黄毛孙子咬破胆有这个魄力吗？！
　　　　
　　　　且看车企成本，管中窥豹，猫一眼斑。美国车企频频倒闭为何然？听自美国本地朋友：败于工会联盟。所谓“工会联盟”，乃民间组织耳，集合大众，抬要高薪，若未得逞，当面罢工！福特汽车工人薪水初为$10/时，后迫于工会之宏大势力，后渐升达$40/时。可怜的车企，高利润掰不过高薪水支出。无充足多余的资本累计，怎能低于充足凶悍的金融危机。美国车企倒闭，败于工会，非企业能力也。
　　　　
　　　　回首中国车企，比照观之。无外敌之瓜扰，无职工之讨新浪潮；政策扶持，车民慷慨；竞争“有序”，质量“过关”。实乃世界汽车行业之西天极乐之土，实乃襁褓婴儿配3000后宫奶妈之完美阵容。
　　　　
　　　　一言以蔽之，襁褓婴儿购入“欧美大汉”，后宫之戏，但请观之！*_*!!

　　个人谈谈腾工收购悍马的看法。其实对于悍马车，国人耳熟能详。这车说白了，没什么特别的技术含量，作为一款军转民的豪华越野车，悍马不算成功。
　　这款车在国外是一个很鸡肋的产品，尤其是随着近几年油价的飞涨，悍马车在国外的销量一溃千里，连年亏损也在情理之中。而在中国开悍马就是爆发户的身份象征，我估计腾工出手买下这么一个品牌，很大程度上不是为了买入什么高新技术，更多的是出于品牌号召力的考虑，以及对中国新生代富豪阶层消费能力增长的良好预期。
　　中国自产的猛士，综合性能不输悍马，而且也开始供应民用产品，将来和悍马更有得一拼。
　　我想，腾工购入后，一定会采取各种降低成本的措施，大量使用国产配件，日后我们也许能看到40、50万的悍马，甚至价格更低的衍生产品在路上飞驰。那时候的悍马与今天的悍马，又不可同日而语了。
　　悍马品牌的价值能否在腾工手里保值并增值，这才是一个值得我们研究和关注的问题。

　　孤烟说的很对，品牌的价值是否能保值，国外的很多汽车牌子都有很深的汽车文化在沉淀，中国是否能一蹴而就，还不得知，所以，我们不仅仅是收购，而是探究其深含的底蕴。

　　无论如何，悍马品牌绝不是一个香饽饽，它确确实实是一颗烫手的山芋。对于腾工的收购价格，这个品牌到底值几个大子儿，我不想妄作评论。
　　但是有一点，值得国人深思：为什么中国人总是不能在国际资本市场上获得公平竞争待遇？为什么中国资本总是受到抵制，不能以合理的价格买入优良资产？
　　试看近几年参与国际市场竞争的企业，如中铝、石油、石化、钢企、国航东航、汇金、中信、上汽等等在国际资本和大宗商品市场上的动作，有几个成功的案例，可谓微乎其微，个个都曾经输得灰头土脸。
　　与国际资本的交手，方显我们的技不如人。
　　到国际市场上运作，靠的不是资本实力雄厚与否，光不差钱没有用，还要不差大脑。

　　过路

　　无论如何，悍马品牌绝不是一个香饽饽，它确确实实是一颗烫手的山芋。对于腾工的收购价格，这个品牌到底值几个大子儿，我不想妄作评论。
　　　　但是有一点，值得国人深思：为什么中国人总是不能在国际资本市场上获得公平竞争待遇？为什么中国资本总是受到抵制，不能以合理的价格买入优良资产？
　　　　试看近几年参与国际市场竞争的企业，如中铝、石油、石化、钢企、国航东航、汇金、中信、上汽等等在国际资本和大宗商品市场上的动作，有几个成功的案例，可谓微乎其微，个个都曾经输得灰头土脸。
　　　　与国际资本的交手，方显我们的技不如人。
　　　　到国际市场上运作，靠的不是资本实力雄厚与否，光不差钱没有用，还要不差大脑。
　　------------------------------------------------------------
　　其实国际化是一个过程，并非一朝一夕能够完成的，毕竟现在的企业在国际化路上才走了不足30年，与世界大佬相比不论是经验还是能力上都相差很大。
　　当然一些国企拿着老百姓的钱不当钱花，一掷千金的时候，他们挥霍的到底是谁的资本。或许本来就不应该让这些企业再做的更大了。

　　收购外国品牌目的是为了让自己更加强大,收购是手段...既然自己在国际市场不受公正对待,为什么自己不苦练内功呢?
    手机上天涯，随时围观热点：3g.tianya.cn

　　我可以肯定中国企业收购再多的国外品牌也没用，最后质量肯定还是那样，因为他们缺少的是一种认真的态度，一种对产品负责的态度。

　　楼上的，最主要的是一个自主研发的精神

　　小广告，你妈妈喊你回家吃饭--补牙
　　
　　监管强大

　　作者：颓废的AI　回复日期：2009-08-05　10:46:40　
　　　　小广告，你妈妈喊你回家吃饭--补牙
　　　　
　　　　监管强大
　　
　　--------------------
　　不强大，无广告

　　双龙又出事了 0 0！哎 中国的企业又要交学费了！老百姓买单

　　逮到一个小广告,坐牢1年.BY椰子-- bonnetech126-- 操作时间:2009-11-4 20:50:00 -- 138784

　　虽然中国汽车垃圾，但是好歹出了几个自主品牌的苗苗，看看长势吧。比那个垃圾男足好多了

　　别无选择 靠自己开发 弄不好差距越来越大 最好的捷径就是收购

　　1）收购的依据不是一堆财务报表，而是那后面的东东；
　　2）中国车企缺乏战略布局；
　　3）资本的枢纽是虚幻的；
　　
　　特别说一下北汽：
　　
　　北汽充当了小丑的角色，过于中国化的蹩脚表现淋漓尽致的体现了一个国企的独特官僚作风：
　　1）在合约邀请期后奇妙地发出offer意向；
　　2）再是冤大头的收购方案，一来大作中国市场文章，全然不顾通用的全球利益，特别是新通用的利益，只顾自己埋头数钱了；二来仿佛要把欧宝由全球品牌降格为中国品牌，典型的思维僵化；
　　3）弱势品牌经营强势品牌成功的案例，至今比较罕见。对于熟悉北汽的人来说，收购失败简直是很值得庆幸的事情。

　　传说比亚迪并购沃尔沃？~！

　　
　　
　　作者：cozmic　回复日期：2009-08-10　15:42:45　
　　　　1）收购的依据不是一堆财务报表，而是那后面的东东；
　　　　2）中国车企缺乏战略布局；
　　　　3）资本的枢纽是虚幻的；
　　　　
　　　　特别说一下北汽：
　　　　
　　　　北汽充当了小丑的角色，过于中国化的蹩脚表现淋漓尽致的体现了一个国企的独特官僚作风：
　　　　1）在合约邀请期后奇妙地发出offer意向；
　　　　2）再是冤大头的收购方案，一来大作中国市场文章，全然不顾通用的全球利益，特别是新通用的利益，只顾自己埋头数钱了；二来仿佛要把欧宝由全球品牌降格为中国品牌，典型的思维僵化；
　　　　3）弱势品牌经营强势品牌成功的案例，至今比较罕见。对于熟悉北汽的人来说，收购失败简直是很值得庆幸的事情
　　
　　--------------
　　好见解！！！

　　自主研发还是车企的核心竞争力吗？
　　
　　这个问题有意思.
　　
　　技术毫无疑问是核心竞争力，否则大家收购来收购去的是为了个啥:)
　　
　　话说至此，先插一句：坛子里对商用车的讨论少之又少，呵呵，不知何故？商用车孕育着更大的希望；乘用车中国车企抓住新能源的机遇谋得一席之地。
　　
　　言归正传。收购本质上是一个资源整合方法，最牢靠的最有可能成功的方式是建立业务上的强关联。作为一个资源整合的手段，收购仅仅是个手段而已，并不能取代其操作的对象——技术、管理、渠道等。就像期货一样，游戏规则永远是建立在“货”上面，而不是“期”上面。
　　
　　作为一个资源配置方法，需要与战略眼光结合。腾中收购悍马看不出有什么战略眼光，只能说是个普普通通的市场行为，就像隔壁阿三买彩票中了头彩，连夜就买个大奔开一样。
　　
　　作为一个资源配置方法，需要有一个合适的实现方式。吉利捡DSI的鱼干，双手赞成，它是整车上向下延伸整合核心产业链，有很强的业务关联性，很看好其发展前景；吉利/奇瑞收购VOLVO,可行，但要缓一缓，最起码经历一个完整的行业周期后再议也不迟，现阶段把白花花的银子掏出干这个事情很亏，学费也太高。一直惊叹于日本车企的执著，LEXUS,ACURA,INFINITY，为什么费事自己做，而不买个根红苗正的已有高端品牌？不看好大型整车厂之间的收购，特别是小吞大。
　　
　　作为一个资源配置方法，需要高超的资本运作的支持。现在中国企业圈钱手法单一，讲故事的能力不足，还需根国际咨询大鳄，私募学习学习，再学习。想想如今的牛根生、黄光裕之流就让人心痛。
　　
　　收购后面临的种种文化、管理、人力等问题，才是需要我们真正开动脑筋的，但我们目前似乎没有什么进展。Sigh...

　　楼上的说太好了
　　
　　收购的能带来的是什么？收购之后的一切需要我们去考虑很多很多！

　　需要我们也反思一下，我们现在还有几个是自己的品牌，买人家的东西，一定会缩水

　　中国车企不差钱 差的是意识！

　　呵呵 关于这我是不很懂得 我知道中国收购IT企业没有听说过很成功 我感觉他们收购的企业花的钱多还是后期投资花的钱多是否成功收购的标准 有钱收购汽车品牌没有钱进行后期的投资那只能失败

　　创新最重要、企业的核心就在于——创新、

　　歌很好听，叫什么？
　　

　　其实一直不大明白为啥要收购悍马，为了技术？市场？但据他们对外的消息说悍马的较为核心和高端的技术是不出售给腾工的。难道是为了品牌？可是这只是一个高端的越野车品牌，现今的趋势并不适合高端越野车的生存，只能在一个很有限的细分市场生存，这样子买这个品牌又有什么意义？但是当然，对于国外并购，我还是支持滴，毕竟中国企业要走出去，始终是要走过这一步的，不管成功与否，走过才会了解，经历了才会明白，才能获得经验，即使是失败，那后来人也能明白难点在哪里。

　　君不见，联想收购IBM的PC业务带来了什么？最多炒作赚噱头而已，其结果就是打落门牙自个吞下肚子...

　　作者：黑发枉舞　回复日期：2009-09-03　23:23:09　
　　　　君不见，联想收购IBM的PC业务带来了什么？最多炒作赚噱头而已，其结果就是打落门牙自个吞下肚子...
　　
　　
　　-----------------------
　　同意！！

　　3

　　有钱没处花。

　　中国车企，没干过正经活！！！
　　
　　
　　我要不停的顶贴，于是我把这段话复制下来，不停的粘贴，不停的顶贴，顺便帮楼主把帖子顶上去！

　　厂长又不花自己的钱,钱是国家的的,能给自己带来名利就好似好事,就能干!

　　我觉得中国车企扩军还是需要冷思考~~~不是收购了大公司，企业就变大的~~

　　有钱没处花

　　中国的汽车市场还缺乏规范所以他们敢大肆收购，明年开始就知道痛处了！

　　背景歌曲叫什么名字啊，麻烦告诉一哈。

　　
　　
　　 中国车企发展，百姓生活状态。

　　作者：Meteor_lau　回复日期：2009-12-06　22:41:51　
　　　　背景歌曲叫什么名字啊，麻烦告诉一哈。
　　
　　love is color blind

　　自主品牌在合资品牌的打压下还能够生存下来本来就是个奇迹，应该用一种健康的积极的态度来评判其行为

　　想起了明基收购西门子手机业务，羊肉没吃到还惹了一身骚

　　小广告你好，小广告再见。BY椰子-- qunali100-- 操作时间:2010-4-18 17:38:51 -- 138784

　　扬国威，中国《威赫》车标亮剑出鞘

　　缺乏规范

　　联想不错吧，现在笔记本业务挺好的。