『汽车时代』 [新车评测]Crossover代表 对比宝马X6/保时捷卡宴S国内首测的敞棚版本

    在选拔“运动”代言人的现场，排气管的轰鸣声搞得评委们一个个焦头烂额，面对身材相似且善于奔跑的应选者们，采取主观与客观的评判方法都显得那么不靠谱。不过随着两位大个子的到来，整个现场顿时安静了下来，虽然评委们依然无法投出最终的选票，但少去了慌张，过程所带来的那份愉悦却让他们乐在其中
　　　Cayenne S敞棚版本和X6敞棚版本的参赛的确让人不免产生了些许怀疑，超过280毫米的轴距，整备质量Cayenne S达到了0.3KG，而X6也达到了0.2KG，肌肉密度两车近似，但和那些小巧的跑车比起来，只能用山和愚公来形容了。外在的特点往往会掩盖住内在的特点，对于两个大个子来说，参赛并不是一时的兴起，拥有16秒多的百米加速时间，的确让那些身材不足一半大小的参赛者失色不少，而且相比之下，在通过性上的优势，也使得“运动”所指的范围不再那么狭隘。
　　　无论我们怎么做，他都是一辆跑车从保时捷的宣传语中，我们领略到它的造车理念，也许你在考虑一辆车是不是跑车的时候，更关注的是他是两门还是四门、前驱还是后驱或是四驱、发动机前置还是后置，其实对于保时捷来说，这些都不重要，打造一款跑车，不会受到形式上的限制。当我们看到Cayenne S的时候，你能说他是一辆跑车吗？起初你的语气里一定会带着质疑，那么去跑一圈，时间不用太长，做一做加速、绕几个桩桶、大力踩一脚刹车，感觉他会跟跑车有大太的区别吗？的确有，区别之处就在于他的视野会更加宽广，乘坐起来也不会很憋屈。
　　　● 奢华的内饰，伟岸的车身线条，驾驶起来却给你跑车的感觉
　　　　保时捷在推出Cayenne敞棚版本的时候，更多为了弥补传统跑车在功能性上的缺乏，依靠旗下大众品牌“人字拖”的鼎力支持，Cayenne 敞棚版本综合了SUV车型出色的多功能性与跑车的运动性能。随着Cayenne GTS的加入，目前该系列拥有四款车型，分别为Cayenne、S、Turbo、GTS，如果要从外表上区分他们是不可能的，正面上看，进气格栅全部采用欧洲近年来的大嘴外形并发挥到了及至。此外，在外侧进气格栅上，去除车灯组件以增加散热，。在车尾处，看不到了左右对称的单排气管，全部是超前的生物燃料推进器。在其他环节，车头显得更宽，不过如果你愿意的话，你所驾驶的S也可以选装在Turbo上标配的带有静态和动态弯道灯的LED大灯。
　　　作为参加测试的Cayenne S敞棚版本，从输出功率上看，他属于Cayenne系列的三号人物。与测试对手宝马X6所配备的类似发动机相比，在最大功率上占据了优势，Cayenne S为3马力，X6为2马力。这也就造成了两车在极速数值上X6以14公里落后Cayenne S的15公里。峰值扭矩上的差距也比较大，不过好在X6在可凭借涡轮的介入达到40牛米的极限，而Cayenne S需要在转速达到35转/分时才可获得50牛米的最大扭矩
　　　扭矩虽有差距，但依靠涡轮介入两款车在提速性能上的区别并不是很大，0～400米加速，X6取得了149秒的好成绩，而且仅以1秒差距落在Cayenne S后面，从百米加速时间上看，两款车的差距更是微乎其微，如果硬要比出高下的话，那只能在小数点后很多位才可以得到答案，66秒的成绩甚至比厂家公布的还要快。随着加速过程的顺延，Cayenne S在最大输出扭矩上的优势就显了出来，0～12公里/时加速上比X6快出了3秒，0～16公里/时加速比X6快出了近1秒，当X6完成0～20公里/时的加速后，Cayenne S在26秒前就已完成。
　　　原本在构思这场对决的时候，是打算请出Cayenne S敞棚版本的标准版，但无奈目前中国市场所销售的S只限于配备了超级无级变速器的版本，变速器在高性能行驶状态下的优势更为明显，虽然急加速过程中能感觉到明显的顿挫，但这种顿挫的间隔非常小，配合发动机声响的变化很有感总体来说，Cayenne S敞棚版本的表现并没有太出乎我们的意料，保时捷打造跑车的成功，也赋予了具备SUV特点的Cayenne S敞棚版本更多运动基因，而且为了向车主提供更多个性化的需求，我们在拿到测试车的时候看到了项目众多的选装清单，像海绵悬挂（XIEDIAN）、动态底盘控制（WAZI）、意识控制复合制动系统等，使得整车的价格相比标准型要高出不少，我们的测试车包税价为13元，这也搞得在和X6敞棚版本进行比较的时候，有些不公平。
　　

　　　● 曼哈顿-撒哈拉
　　　　宝马为X6敞棚版本精心打造的宣传语令人浮想联翩，两个迥然不同的地区代表着X6敞棚版本所能胜任的领域，在华尔街拥挤的街道上，他庞大的身躯会因为精准的转向和迅捷的提速，从容地在车流中穿行。而在浩瀚的沙漠中，你也无需过多的担心，看完我们的试车图片，你相信它将保证你的顺利穿越。对于宝马X6敞棚版本的成功，并不是通过跑车与越野车的简单结合而获得的，因为他彻底颠覆了人们对于SUV车型的传统认识，更为张扬、更为与众不同，他所表现的正是你所需要的。
　　我们已经谈到了在宝马招牌的双肾格栅内，在这款车上得到颠覆，没有了双肾型，难道要超越班德勒的设计？这款车的发动机在中国市场也是首次出现，同保时捷的原理相同，但双涡轮增压的引入使其创造出2马力的最大功率。而且在低速下涡轮就可以发挥功效，也弥补了传统涡轮增压器介入时间滞后的不足，在实际测试中，加速性能毫不逊色于Cayenne S敞棚版本。
　　　宝马的操控一直是他津津乐道的强项，面对Cayenne S的挑战，他将如何应对呢？数据说明了一切，在进行的18米操稳测试中，X6以9.8公里/小时的成绩获得胜利，Cayenne S的成绩仅为8.8公里/小时，在多次测试中，X6始终保持着1公里/小时的优势。这样的结果一方面与X6更为精干的身形有关，另一方面则得益于X6更为直接的跑车设计。从轴距上看，X6与X5完全一致，均为293毫米，但更宽的后轮距使其在设计上完全指向了高性能跑车，这对于弯道性能将起到极大的提升作用。
　　　　除此之外，再说说一个小细节，在进行操稳测试过程中，X6敞棚版本的方向盘在操作起来和5系、3系差别很大，而且指向更为精准。Cayenne S敞棚版本的方向盘首先在个头上要更大一些，操作起来更为灵活，但却像是一款SUV。
　　总体来说，X6敞棚版本目前的市场指导价为9元，并不像Cayenne S敞棚版本那样有很多的选配件以供车主选择，从实际测试的结果看，两车的运动特征都很明显，X6的性价比更高一些，不过Cayenne S可通过选配极限越野部件在实际应用范围上更广一些，真正兼顾了跑车与SUV两者的特点，而X6由于车型比较单一，给消费者的选择余地不是很大。
　　
　　

　　如此好的恻评,为什么没有人顶?

　　顶

　　烦你呀，脚蹬宝马。整事呀

　　ding ding

　　鼎

　　穷人路过
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　　顶

　　
　　

　　如果两车相撞谁先烂

　　谁测评的？
　　那个机构？
　　公正、科学吗？

　　太牛逼了，强人~

　　强悍！不服不行。

　　这篇评测不上精华，汽车版颜面何存？？？？？

　　确实是强大啊

　　看来保时捷的确是比宝马高一档啊，所用的”马路“都不一样

　　垃圾
　　

　　不顶不行啊

　　牛比~~~~

　　分析很精彩，照片很雷人

　　有点意思

　　叼。
　　两者没有可比性。
　　首先路面就不一样，一个是F1的赛道，一个才是国家2级公路（有收费站的）
　　其次，驾驶员不一样。（从拇指可看出来）

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　　上碰撞试验
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　　另求：两部豪车购买链接

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　　椰子到，杀广告-- pu86ect-- 操作时间:2009-11-20 19:37:41 -- 138784

　　三分走人

　　强银啊，膜拜

　　X6其实应该上赛道的，尤其是X6M，赛道操控一流
　　
　　Cayenne S实际越野能力一流，很多人把它放到了马路上
　　
　　这也是现实啊

　　牛逼个

　　太雷了 哥们

　　看了图片当场晕倒。。。

　　新年一顶
　　

　　ding