『汽车时代』 【天涯头条】[老鬼侃车]在路上，购车、驾车、保养经验谈

    先做个自我介绍。

自小热爱汽车，驾龄13年，驾驶里程30万公里左右，先后从事出租车司机、送车员、职业司机等行业，现在成都某公司任技术总监。原喜欢在天涯潜水，现在希望把我在购车、驾车、保养维护、野外自驾经验等方面的经验教训、感受、技术知识等资讯，和大家一同分享。

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　　多谢楼主和大家分享经验
　　
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　　第一个贴，想来想去还是从我目前驾驶感受最深的几辆车说起吧。
　　
　　我们公司车辆较多，目前有POLO（进口组装），凯越1.6，蒙迪欧，雅阁2.4自排，欧蓝德（老款），JEEP2500等，现就逐一评价先，仅谈个人感受，不涉及政治倾向。
　　
　　POLO

　　公司这款老POLO是进口发动机，是成立之初购进的，办牌完毕接近15万，现已行驶超过13万公里，驾驶过它的司机无数，可是这款车仍然是我最喜欢驾驶的车型之一。

　　首先是－－安静，扎实。12万公里的时候，发现怠速略为发抖，更换了NGK铱铂金火花塞并清洗油嘴和节气门以后，怠速安静到几乎察觉不到，这是我驾驶过的所有车型中包括A6在内都无法做到的，其次，由于其车身采用激光焊接工艺，车身接缝目前尚未出现大的锈蚀情况。

　　需要提醒的是，车友们在车身有了擦挂的时候，普遍采用做漆的方式来弥补，原车漆一般都是电泳漆做底漆，做电泳的目的是通过隔绝空气中的电荷粒子来延缓车身锈蚀，而做新漆时，由于要经过挖补、打磨、上原子灰等工艺，会破坏原有底漆，尤其是转角、折弯等容易忽视的地方，锈蚀就从那里开始。

　　所以我们公司的POLO唯一的锈蚀就是从补漆的地方开始。

　　
　　老POLO—驾驶感觉顺手

　　其实顺手只是一种感觉，驾龄较长的司机们可能都有一种感觉就是某某车开着比较舒服，具体讲，排挡滑顺、发动机动力响应快、人体工学设计比较合理、油离配合掌握容易。

　　据说排挡上有一种专利设计，使档位明确、进出顺滑，具体什么设计不记得了，大家可以上网查查，但是小小的设计能使得平时驾驶用一根指头就轻轻完成换档，也算科技带给人的好处了吧！
　　
　　关于动力，可能有车友会抱怨POLO的动力比较“肉”，其实也许这是您的驾驶习惯造成的。1.4POLO的发动机起步瞬间油门响应似乎确实要滞后一点，但是总体高速表现是比较好的，我们平时在驾校学习的驾驶方式，往往是发动机转速刚刚起来，师傅就会要求大家加档了，但是长期这样的驾驶，会令发动机缸体严重积炭，对机体不利。所以大家在有机会上高速的时候，争取高转速换档，发动机高速运转会燃烧和排除平时的积炭和胶质，汽油泵的高压力也会促使喷油嘴的杂质排除，相当于清洗一次发动机。

　　因此我驾驶POLO的高速方式是：出收费站1档4000转换2档－－2档4500转换3档－－3档4500转换4档－－4档4000转换5档，也就是说3档就可以达到100－120公里时速，170高速保持若干分钟（不要在测速情况下采用！），这时候，您可以感受到POLO1.4发动机的充沛动力。
　　
　　人体工学设计合理－－门窗升降器有防夹和一键方式，也就是按着玻璃向下1秒后，玻璃会直接下降到底，这对于司机在收费站等地方使用实在是方便，因为手排车一般是左手掌握方向右手掌握排挡的，如果升降车窗要占用左手太长时间，势必要换用右手，那么右手腾不出来拿卡拿钱，换来换去的很麻烦，一键功能使左手只用1秒时间脱离方向盘，可以接受，另外POLO设置的放手机、放杂物的地方很合适。
　　
　　总体来说，POLO的动力性、驾驶感受等各方面都不错的，在城市里办事购物出行都比较方便，现在百公里城市油耗8升，也不错。
　　
　　POLO的缺点就是乘坐舒适性是比较差的，后排空间太过狭窄，稍高的人座下来非常不舒服，后行李箱也过小，放置杂物非常有限。

　　POLO的维护保养费用高也是其重要的缺点，正厂元件往往都是以千位计算，实在令人难以恭维。

　　谈了那么多POLO，再来说说凯越1.6
　　
　　凯越的出身和原型我就不说了，天涯上这样的帖子已经很多。
　　
　　开了这么多年车，觉得车子其实没有所谓纯粹的好坏之分，每部车都象人一样，是有个性的，也就是说设计理念的不同会导致不同的结果，在适合的场合正确的发挥车辆特性，才能感受到车辆的优点，就象越野车不能和保时捷911比提速一样，这个道理我要拿来说说凯越。
　　
　　凯越的设计理念是偏向商务用途的城市代步车，应该说这个理念和现在的结果是比较符合的，尽管很多人也许不喜欢，包括我在内，但是从营销的角度看来，仍然不可否认这是近年来比较成功的车型之一。
　　
　　年轻人很少有喜欢凯越内饰的，但是35岁以上的人士也许就不那么认为了，35岁以上，青春的激情早已褪去颜色，凯越成熟稳重的内饰，也许不是最好的选择，但是肯定是正确的选择。
　　
　　凯越的发动机在我用来也是诟病连连，加速性差，坡道乏力，纽矩爆发不明显，高速噪音大，用POLO一样的加速方式在凯越上完全行不通，跑上150，发动机完全就是声嘶力竭。。。

　　但是大家不要忘了，有多少人40来岁还在公路上豁车的呢？有谁会在老婆孩子都在车上的时候去追求推背感的呢？跑上150？老婆不骂死你才怪。

　　所以，缓慢而稳重的加速，轻松的油离与刹车，温柔的弯道表现，就是凯越的设计初衷啊，而价格12万多－内部宽敞，四轮碟刹带天窗自动档四门电窗ABS，还有什么能比这个更诱惑人的呢？所以我认为凯越是一款绝对成功的设计。

　　但是，城市百公里10升以上的油耗却是违背设计理念的大毛病，这点让我严重看不懂，而内饰，的确过时得太快了。

　　再看蒙迪欧
　　
　　据说获得过美国年度车型，这可要置疑一下这个评选标准了。

　　虽然是一款偏向商务型的大型轿车，但是实在是太为难了，可以肯定的是，发动机调教方式的确是按照商务标准来进行的，实在是绵软无力，可是悬挂总感觉过硬，以至于在过停车场减速板的时候，后悬架表现总象被人给屁股上踢了一脚。
　　
　　内饰－－老掉牙的设计，说是为商务高层人物设计，但是总经理也不是一定要看老式闹钟才认得出时间吧？至于皮革用品，车友们自己评价去吧。

　　还有那个车窗升降器，N次我都犯迷糊到底谁升谁降，因为德系法系日系车，包括大部分美系车，都是上下按键，上就是升，下就是降，遇到一个蒙迪欧，偏做成前后的，按前是降，按后是升。。。。

　　还有啦，车速一达到140，天窗的风噪～～～天啦，就不是让人用的。

　　算了，都没兴趣再评价下去，总之就是一款性价比特别差，个性特矛盾的车，还耗油，2.5排量，百公里城市耗油14升以上。。。剩下能说的也许就是它的大和宽了。

　　福特－想说爱你不容易啊！

　　嗯，不错

　　雅阁—畅销中国15年的原因
　　
　　雅阁进入中国的年代应该是在90年代中期，那会满大街都是桑塔纳的时候，进口92款雅阁的造型内饰，都远远高于桑车，记得92款有真皮的方向盘和座椅，做工非常精致，方向盘上带音乐和巡航控制，当时牛得不得了，真的是身份的象征，我们老板当时想买雅阁都快想疯了，到处托关系走后门，最后还是没买到。

　　后来出现了94款、95款、97款的雅阁（民间叫法，那会资讯还没现在这么发达），反正看起来差别不大，一直都是比较牛的车，这种局面一直持续到国产之前。
　　
　　我是广告行业的，还清楚记得广州本田的广告宣传方案，是由广东省广告公司做的，当时也觉得牛，现在想来，其实雅阁畅销的前半段时间，是因为中国的改革力度不够，汽车行业总体还是属于物质匮乏、资讯单一的年代，我们的眼界还没有被花花世界弄得心猿意马。

　　等到广本雅阁上市之初，觉得造型、内饰、功能等方面都不错，虽然比不上奔驰宝马，但是至少比奔驰宝马更具有购买的可能性了，甚至暗下决心以后发达了一定要买个雅阁，呵呵，那个年代。。。不说也罢。
　　
　　转眼到了04年，公司老总决定要把他的富康1。6换掉，于是叫我去问20多万可以买什么样的车，当时24－30万区间有帕萨特B5、新雅阁、马6可以选择，帕萨特我们都觉得款型比较难看，于是重点考察了雅阁和马6，马6动力确实是非常不错，但是在总体均衡上，老大更倾向于雅阁，现在想来也很正常，老大年龄38岁，马6的内饰感觉适合三十岁前的群体，而雅阁更显商务特征，24万出头，基本配置比较齐全，也更华贵一些，因此我就有了更多的驾驶雅阁的机会。

　　雅阁，续

　　在驾驶雅阁之前，我曾驾驶了很长一段时间的奥迪A6陪我们的甲方客户满成都转悠，因此开上新车时的落差还是比较大的，首先是发动机噪声比较干涩，也许是走合期未完的原因，况且毕竟4缸，和V6区别还是满大的。另外一点就是车厢密闭性远远输于A6。

　　A6基本是全电脑控制，雅阁是半自动方式，但是我认为半自动方式更容易掌握，比如空调和风量这些东西，在驾驶途中随意变换很方便，全自动就要调老半天，分散精力，所以也觉得其实在功能方面，未必最高档的就是最适合自己的。

　　雅阁2.4豪华版的整体配置应该说还是不错的，人性化特征比较突出，各种功能的使用很方便。

　　发动机和悬挂调教都是商务型的，偏软，强调舒适性，但是由于密闭性一般，所以高速上风噪路噪都比较明显，扭矩在中速上表现明显一些，高转速下加速性比较差，70－100提上来很快，上到130、140就比较差劲了，高速过弯车身侧倾比较厉害，由于车身轻、轴距比较长，我在对其进行剧烈驾驶时，很容易出现甩尾的现象。
　　
　　因此需要提醒大家，象雅阁之类的商务型中级车，由于车身轻、轴距长，悬架偏软，是不适合进行剧烈驾驶的，遇到突发情况紧急处理时的操控性并不太好，很容易出现侧滑、甩尾、翻车的情况，所以驾驶该车，一定要有速度意识。

　　赶上直播了

　　mark

　　老爸正要换车呢，呵呵，没想到这就遇上直播了！更可喜的是我现在人就在成都！哈哈！
　　
　　老爸想买三十五万以下的车，我喜欢俊越，老爸喜欢凯美瑞。LZ给推荐一款呢？！

　　再说说维护保养情况

　　车辆的一生，大部分维修都属于低科技含量，除了动用检测电脑检测故障无法自己进行以外，其他毛病其实很容易判断，毕竟车辆的基本原理是一致的，所以也就注定了大部分问题实际上可以在你家附近的快修点解决。
　　
　　因此，4S店赚取你们的银子，实际就是钻了大伙不懂车的空子，而4S店收费是实际成本的3－4倍甚至更多，一个小小的零件，配件市场80块，拿到4S就变身640，更换工时10块钱，到4S就成80，这是我亲身经历的事情，而所谓专用机油，品质实际是很差的，成本就30、40块，品质可想而知。所以雅阁这么多年，除了首保，从未进4S换过机油，我一般只相信壳牌和英国BP机油，上次有幸拆开过发动机上盖，气门等机件噌亮如新，4万公里，BP机油功不可没。
　　
　　雅阁量产多年，市场上的大部分配件品质还是满不错的，应该说维护保养还是满轻松，综合算下来，驾驶3年，平均每年维护费用在3000以内，不错吧？
　　
　　油耗：城市油耗12升左右。高速8－9升。

　　狼人：
　　我推荐奥迪A4。
　　君越我没驾驶过，外形感觉不太适合年轻人吧，商务型车注定就是没什么个性的，无论悬挂还是动力调校肯定都比较中庸的。
　　凯美瑞的细节确实做得不够好，发动机比较差，这个是最大的问题。

　　谢谢鬼哥啊，但是老爸买A4是不是就不如买A6了呢？

　　凯美瑞的发动机怎么比，也比雅阁顺畅。若论整体性能，帕萨特绝对是这个价位的最佳选择。
　　
　　车的好坏，不仅仅是外观。
　　
　　欧洲车在高速上的稳定性，比雅阁 凯美瑞都好。原装富康1.6都能跑200公里时速。

　　鬼兄，快去激活ID，初级用户每天只能回帖10次，激活后将不受限制。在天涯左侧的导航栏“找回密码”的下面，你可以使用注册邮箱激活，也可以更换其它的邮箱激活，建议是用sina的邮箱，不过会有系统延迟，晚一点才会收到激活邮件。有什么问题和我或者其他斑竹联系，我们会帮你解决的。
　　
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　　学习了

　　请教楼主：爱丽舍16v怎么样？打算买一个，家用，上下班，偶尔出游，春节走京沪高速会老家。
　　本来看好polo1.4三厢的，但是空间不敢恭维。。。其它都很满意！
　　另外就是自己现在开的捷达。。。噪音！

　　汽车版难得有这么好的帖子，顶下
　　最近想换车，在马6（2.3旗舰）、RZ特别天窗版、途安（想要7坐、自动的，可是只有1.8T才有，郁闷。）
　　老鬼帮忙分析一下吧。

　　直播阿，支持搂住，拿事实说话

　　总结雅阁

　　说了这么多雅阁，还别让人认为我是日托了，呵呵。

　　总体来说，我认为本田雅阁在中国畅销这么多年，与它的营销理念是分不开的。

　　中国的汽车消费观还不够成熟，因此大部分人购车就是买个外形和配置，至于发动机和底盘悬挂这些比较专业的问题，都不怎么关心，因此雅阁一直牢牢占据着中级车的销量龙头位置，
　　
　　首先是三箱设计，国人喜欢大车，有面子，其实大家有多少时间使用并不实在的行李箱放大件物品呢？

　　品牌嘛还是将就过得去的，配置也不错，该有的都有，做工也沿袭了日系车的一贯风格，精致豪华，虽然都是复合材料，但有多少人真正追究桃木面板是真是假呢？看得过就行。

　　中国能买上20多万车的群体，大部分年龄确实都集中在35岁以上，其用途也都是商务和自用相结合，那么对细节、对乘坐舒适度的关注远远大于驾驶感受，所以这个级别的车辆，很少有针对速度的车型，而雅阁是在外形、制造、驾驶感、经济型、动力性、多用途方面的结合最好的，其实蒙迪欧、帕萨特、马6、君威等，都力图在这个板块有所建树，但是其均衡性多少都没有雅阁做得到位，这种情况一直持续到佳美（凯美瑞）国产之前，但是按佳美现在的表现，能否站稳这半壁江山也是未知数。

　　鬼哥这下忙了哦
　　兄弟伙给扎起 ！

　　BJ狼人：
　　A6毕竟还是要贵很多啊，奥迪A6一定要买1.8t或者2.8才有感觉，毕竟整车整备质量超过1.5吨了，小排量发动机要驱动这么个大家伙还是有点力不从心的。
　　
　　paikemm：
　　我个人是赞同你的观点的，帕萨特唯一有争议的就是其外观，喜欢德系车的人是能够接受它的，个人认为现在的新领驭反而没原来的造型经典。
　　
　　何须惆怅近黄昏：
　　爱丽舍16V我未曾驾驶过，不太清楚其发动机是否脱胎于老富康988的1.6发动机，假设如果是，我可以谈谈。
　　富康1.6的发动机是一款典型的高速发动机，其气门夹角达到负2度，从其工作曲线来看，3000转是最省油的，曲线显示，最大扭矩处于2800-3700转之间。也说明富康车的最佳工作状态是在这个区间。另一个角度看，开富康车，需要提速时，应该把转速提到这个地方，可以发挥发动机的最大能力。同时也最省油（不错，转速上去了反而省油），所以熟悉富康的朋友都知道在3000转左右换档，拉高转速换档能充分利用富康的惯性动能和利用其最佳扭矩，再配合后轮5度的随动转向，跑上200就不是什么稀奇的事了，我驾驶了1年的富康，所以现在在高速上看到有富康要超我的车我都会礼让三分，因为这个车的动力在高区实在是可怕的。
　　
　　
　　
　　

　　我觉得还是POLO 1.4自动挡的好,虽然不太懂车,但是觉得开起来舒服,特别是上高速,完全看不出来这么小的个子,跑160却还能这么稳,同样是小个子,要是本田飞度跑160,就不知道会怎样了

　　是个好名字：
　　看来您的选择比较乱，M6属于中级车，锐志个头要小一些，途安是城市型多功能车，还是那句话，看您买车的主要目的是什么，如果要面子也兼顾一点驾驶乐趣的话，您就选M6，如果重在剧烈驾驶的乐趣，您就选锐志，如果喜欢一大帮人出去玩兼顾公司用，那就选途安好了，呵呵。

　　
　　我也在成都 基本上同意老鬼对于雅阁和POLO的评价
　　
　　我的第一辆车是87年的方头佳美2.2 我99年开的时候还可飚到140 质量确实好 而且带自动巡航 天窗
　　
　　后来在成都买的高尔 质量和动力没说的 油耗和配件也是高的吓人

　　对经常长途的人来说，自动巡航功能还是很合用的，雅阁有个手油门设计，不错，两只脚全解放了，呵呵

　　好文章

　　好久没这么畅快地写过车评了，以至于今天基本就愉快地耗在这里，感谢各位斑竹为小民提供这么一个FB的平台乱说，谢谢了。
　　
　　原本还写了欧蓝德的车评，但是出现了口令错误，几千字又没了，那就休息休息，手提电脑写文章总是累。
　　
　　谢谢大家抬爱，我会尽我所能为大家解决疑难。

　　10万以内有啥好车推荐没

　　最近想买车，但确实不懂车。

　　想请教一下。雪铁龙C2如何？
　　是家用。两夫妻，刚刚新添一个宝宝。想买到10w以下合用的车。有无其他好推荐？或者说家用车较舒适一定会上10w。想听听lz意见。
　　谢谢。

　　10万以内的车很多啊，你要来主要做什么用要告诉我呀？呵呵

　　我刚刚说了啊。
　　我也是在成都。

　　关于C2

　　ginali:

　　C2应当说是一款体验驾驶乐趣的车辆，因为车型较新我未曾试驾，但是从其广告来看应该是如此（呵呵，毕竟广告人哈），可以肯定的是操控性一定比较出色，这是雪铁龙车系的固有特点。

　　从您的情况看来，新添小宝宝，以后出行会携带更多物件，例如婴儿车，所以C2的行李箱可能偏小一些，而且如果您的父母要一起乘坐，那么空间感应该是您特别注意的，所以我不推荐你购买C2。

　　10万以上的家轿，大部分是三箱车，所以经济如果允许是应当这样考虑的。

　　10万以下对您的实际情况很难有好的推荐，如果您能接受奇瑞，不妨看看它的车系里面有没有您中意的。

　　再看看雪佛莱的乐骋，后箱容积比C2和206要大。

　　原本想向您推荐雅绅特，不过该车比较有争议，您也可以查查网上的测评再做定论。

　　对车比较感兴趣,呵呵,希望能继续

　　欧蓝德

　　说到越野车和SUV，话题可就多了，我本人是比较喜欢大型汽车的。
　　
　　要评越野车和SUV，就必须从这两种车的发展历史开始。

　　应当说越野车及SUV的发展，是随着底盘和悬挂技术和科技进步，以及社会的进步密切相关的。

　　越野车的底盘技术经历了三个基本阶段：
　　
　　第一个阶段：整体桥式

　　第一代越野车主要是追求载重性和通过性，因此基本都采用了前后整体桥式悬挂设计，前后轮都分别通过粗大的车桥相连接，车体采用非承载式车身，有一个粗壮的梯形钢梁，我们称之为大梁，前后桥与大梁紧密结合，以承受来自路面的冲撞，这种设计整体性好，成本低廉、结构简单，刚性强，维修简便。由于底盘高度固定不变，因此载重和通过性非常好，比较适合在恶劣路况下使用，其代表车型为奔驰G系列和路虎卫士越野车。
　　
　　此种结构的缺点也是显著的，首先是舒适性差，大家可以想象，这样的与车身一体化的悬挂，任何一个轮胎遭遇起伏颠簸，其能量都会通过车桥传递到另外一个对应的车轮，车内的人会随着车身一起起伏，是没有任何舒适可言的。

　　其次是操控性差，前轮的主销内顷角、轮胎离地间隙都是固定不变的，在弯道中由于离心力作用，内外侧轮胎容易发生互相干涉，内侧轮胎抓地性严重削弱，速度快或者地面湿滑的状态下，产生侧滑及翻车的可能性比较大，第一代国产切诺基及后来的2500、2700系列都采用这样的车桥（切诺基采用的是承载式车身，所以算不上第一代越野车，仍然属于SUV），因此随着人们使用越野车的范围越来越广，以及铺装道路的普及，SUV出现了。

　　直播沙发

　　作者：老鬼xxx　回复日期：2007-5-14　16:32:35　
　　==================
　　 哈哈你说的是以前的8V发动机的富康吧，你开的什么车以后看到你的车就超你呵呵！说的不错，我最多开过180没敢再上！

　　我2005年买的爱丽舍16V，感觉动力不错，特别高速性能，1.6的车型很难找到对手，不足之处，启动偏慢，内饰简单，车内放东西的地方太少，1档换2档最好要20公里以上，约2500转，但转速只要上了2500以上，动力十分强劲，就如某个车评说的一样，见到路上的日本车就想超，还有转弯的后轮随动，高速过弯你就能体验得到。从价格来说，是一款很不错的车！

　　无语了，又出现口令错误，2千多字啊～～天

　　第二阶段：SUV诞生

　　真正的SUV出现，是97年奔驰M级的诞生，从此此种车型获得了完整意义的多功能性：公路行驶有接近轿车的操控与舒适性，野外路面有接近越野车的通过性。M级采用了四轮独立悬挂，双叉臂前悬和多连杆的后悬。

　　双叉臂前悬是主流高级轿车的悬挂形式，由上下两根不等长的叉臂构成，减震支柱分别安装在大梁和下端叉臂上，其特点是操控性好，转向时能主动调整外顷角，使轮胎获得良好的抓地性，这是整体桥式悬架无法办到的。与“麦弗逊”悬挂相比，这种结构强度更高，耐冲击和可靠性都比较好，而多连杆与双叉臂类似，只是不采用A字型叉臂，代以连杆，不仅有双叉臂的优点，还有对轮胎定位更精确的优势，有效提升操控性能。

　　由于是早期SUV，M级的开发理念仍然基于越野车，所以仍采用非承载式车身，而且其悬架粗壮结实，因此导致结构重量增加，簧下质量变大，降低了悬架响应的速度，从而牺牲了一些操控性，所以可以把M级看作越野车向SUV过渡的车型。
　　
　　在M级之后，二代SUV曾经走向另外一个极端，就是完全侧重公路性能，典型例子就是宝马X5，X5采用C级轿车平台开发，采用与5系相同的悬架（前麦弗逊后多连杆），以及与轿车完全相同的车身和底盘，麦弗逊常用于轿车悬架，簧下质量轻，响应快，但是耐久性和抗冲击性都比较差，在起伏路面和紧急制动是上下起伏大，容易托底，其通过性仅与四驱轿车相当，仅能在一般沙石路和土路上获得比轿车强一些的通过性，所以它的热销，说明了市场上大部分人只需要一台看起来象越野车的轿车。
　　
　　说到这里，我们的主角该登场了。

　　欧蓝德，一款开发理念象极了X5的城市型多功能SUV。

　　正准备买车 可惜只够钱买捷达 5555

　　遇上了直播。。。开心。。。
　　
　　我是读汽车专业的，看到这样有含金量的文章，好比吃大餐。。。
　　
　　乐就一个字。。。。
　　
　　留个记号先。。。

　　欧蓝德，一款开发理念象极了X5的城市型多功能SUV。

　　欧蓝德采用轿车底盘，前麦弗逊后多连杆悬挂，仅仅看到这里，已经注定了其越野通过性是比较差的了，04款采用三菱4G64－低速纽矩大，高速显得比较暴躁的低速发动机，调校不错，城市加速性很好，高速表现很普通，06年我曾经驾驶该车从成都到西双版纳，高速上140风躁和发动机声音比较明显，高速油耗高，100左右最省油，可跑出7－8升的优异水平，后排乘坐舒适性差一点，也许是由于轴距过长原因，过弯时常常象货物一样被抛来抛去。

　　至于它的全时四驱，很少有机会使用到，唯一的使用是05年丽江返成都时冕宁拖乌山的冰雪路段，没有什么特别感受，所以在此免谈。
　　
　　不过总的来说是一款不错的城市休旅车，舒适性和操控性较好，动力一般，AT版的在城市油耗为13升左右，内饰方面，设计还是满有特点，使用也比较方便。

　　当然，作为SUV，通过性确实要差一些，这次51大假开去理塘错普沟，前悬挂的半轴轴承抖坏了，充分验证了欧蓝德只能算城市SUV。

　　LZ可以先在Word里写好文章，不时保存，再拷贝到网页上。这样就不会白写了。

　　向楼主请教，暖车一般需要多长时间。

　　学习中

　　感谢楼上XD关心，我已经在按照这个方式写了。
　　暖车这个问题，也分很多种情况，按理说，热车是最容易产生积炭的，成都的冬季不是很冷，所以我一般是着车一分钟之后，也就是机油泵上来达到基本润滑后即开始行驶，但是我会在3公里以内只保持123档的缓慢行驶。
　　其实对车辆磨损最大就是冷车启动的瞬间，所以我认为在南方，热车的必要性不大，只会徒劳增加积炭，不过低档低速行驶一段距离是很有必要的，因为除了发动机，还有牙箱油和后桥齿轮油需要温度，低速低档行驶可以把传动系的磨损降到最低。
　　
　　这是我的个人感受。
　　

　　沙发？

　　遇到直播，幸运啊
　　
　　继续观看中。。。

　　感谢各位观众，今天的节目到此结束，谢谢。

　　我也对车非常感兴趣，非常喜欢开车，也开过不少车，不过都是低档的，呵呵～～～～～～～～
　　有幸开过以前老板的audi A4 2.0 ，而且是经常开，那车真的是很不错，除了空间小了一点外。
　　很喜欢楼主对车的分析，学习了，继续关注中……

　　向LZ学习!
　　
　　LZ真是博学,汽车机械广告营销多领域通晓,见多识广!
　　
　　俺是没钱的主,想问问经济型汽车的问题,有款车叫威姿的,不知LZ听说过没有,以前超贵,现在才7-8万左右,有人说是因为进口部件减少的原因,那现在的威姿质量是不是就比以前的要差呢?威姿和飞度到底哪个好一点?

　　老鬼你好，看了你的评论感觉很专业。
　　家里打算买车，主要用于一家（3口人+1只狗）周末到郊区玩和平时城市里代步，所以希望能兼顾省油和安全舒适。
　　目前考虑中的车型有凯越2厢旅行车、途安（价格稍嫌贵）、ford福克斯两厢（只能用97#汽油，可能供不起呀）、毕加索07款 1.6MT、两厢飞度和新出的KIA两厢。
　　希望老鬼能帮忙斟酌一下，有什么好推荐吗？

　　顶S你个老鬼。

　　言传身教。

　　
　　
　　哇，赶上直播，支持啊，分析得好专业
　　
　　我知道我的吉利太cheap了，上不了档次，拿到这里说让大家见笑，不过还是想请教一下老鬼前辈，像吉利这种国产的发动机，在多少转换挡比较省油呢？我的是1.3L美日之星，冬天不开空调也要6－7升一百公里/市区，有点郁闷，这么轻的车……
　　
　　
　　
　　
　　
　　
　　

　　鬼哥：先顶你一下，25w左右的能否介绍一下啊，主要家庭上下班用，还有就是介绍一下荣威750感觉如何啊

　　好多问题呀，慢慢来，慢慢来。
　　
　　yuzh3029：
　　威姿这个车短暂驾驶过，在成都，女孩子开这个车的多一点，总体不错，安静，轴距短，驾驶舒适，音响效果不错，省油，应该说是城市里面的精灵小车，但是高速表现差一点，主要是风噪大一些，其实严格说威姿威驰都是一个系列的车型，内饰方面略显过时了一些，毕竟是好几年以前的车型了。
　　降价降配置基本是肯定的，具体省略了哪些配置我不太清楚，这个要你找个老车比较一下了。
　　还有一种降价的原因，就是清理库存车，因为代理商为了在年底冲任务量，往往会采取这种手段，这些车往往入库的时间比较久，所以在选车的时候，打开引擎盖看看车辆的铭牌，上面都有生产时间的，最好选购近期生产的车辆。

　　桔色的杯子：
　　凯越两厢就是HRV，问题主要出在发动机上，这款动力单元和凯越三箱是一样的，我不太清楚厂方在调校方面有没有不同，HRV比凯越三箱略轻，所以动力应当有所改善，然后油耗方面比较高一点，城市油耗手动版也在10个以上。
　　空间没有问题，可以完全放心。
　　
　　途安是一部非常不错的多功能车，虽然看起来不是主流车，但是动力、舒适度、经济性、安全性都非常好，空间也很大，整体上是超过进口POLO的，唯一的问题就是价格贵。
　　
　　福克斯两厢原本是一部很好的动力型车，但是内饰、油耗都是很大问题，性价比其实还比不上HRV，除非您喜欢动力彭湃的感觉。
　　
　　毕加索1.6MT不错，驾驶舒适，视野好，底盘比较结实，很好用的车哦，多功能性比较强，适合很多种路况，家庭用是个不错的选择，如果是我来选我会选择它，不过其配件的价格往往比较贵，由于不是主流车，所以维修上很多问题只能去4S挨宰了。
　　
　　两厢飞度和KIA建议您都不要选择。

　　再见以前先说再见：
　　您得原谅我了，吉利车我从来没驾驶过，所以不敢妄评。
　　您6－7个油有什么值得郁闷的呢？我的第一个车是长安新星，1。0排量的39千瓦的动力，NGK火花塞力爽缸线，城区跑还得7个油呢，呵呵。

　　难得看到这么全面的纯技术贴，谢谢老鬼。加油

　　沉着兄：
　　25W左右的车简直就太多了，涵盖了中级轿车到SUV，不过轿车我比较推荐奥迪A4，是一款比较不张扬，内涵却比较丰富的车，虽然售价略高于25万，但是总体认为比较值得，A4的外形也是比较经典的，动力单元比较均衡，安全性、经济性、舒适性都是远远超越雅阁这样的主力中级轿车。
　　荣威750是才上市的新车，各大网站对其评说较多，我就不在这里JJYY了，我敢评的一定是我特别有感受的车，否则会挨板砖的，哈哈。

　　楼主继续……

　　强贴留名，这样的帖子在天涯比较少见。

　　难道我赶上了传说中的直播？
　　我虽然现在买不起车，但是我也是爱车一族的。
　　我最喜欢的轿车是凯美瑞，SUV是丰田的陆地巡洋舰。汽车品牌我最喜欢丰田。

　　楼主是否可以点评一下丰田凯美瑞和陆地巡洋舰

　　我想买标志307-2.0,LZ可否给些建议?

　　好文
　　顶起

　　不错，支持楼主！

　　　老鬼兄，
　　
　　毕加索1.6MT的发动机和我开的富康１６ｖ的是一样的，
　　但车的重量似乎大很多，我的问题是能这个发动机拖这个车会不会力不从心？

　　楼上兄弟：
　　这个是有可能的，但是我认为高速不会有问题，城市里面肉一点其实也是可以接受的，城里开还是以省油为主呀。
　　16气阀的动力单元的爆发力其实还是不错的，富康一点六就算满载包括行李箱满载，高速动力一样很可观。

　　我的是韩国版的圣达菲吉普，楼主能否给些点评？

　　老鬼：
　　
　　10～13万之间买什么牌子的车比较好，主要是上班代步，大概有30KM远。
　　
　　PS：本人不买日本车。

　　谢谢鬼哥的良言啊！感觉A4的空间很小，给人的感觉太紧凑了。还有就是介绍一下M3如何，现在买车逛的脑子都大了，有鬼哥的直播真是好。再一次顶一下

　　福克斯两厢原本是一部很好的动力型车，但是内饰、油耗都是很大问题，性价比其实还比不上HRV，除非您喜欢动力彭湃的感觉。
　　
　　——我发现楼主在评车的时候几乎没有考虑过车子的安全性，提出疑问！！每个人对车子各个特征的重视程度不一，因此才造成了每个人不同的选择……比如我，26，因为经常跑高速，而且是山区，所以首先强调安全性（万一撞车，保命要紧），其次是车子的动力（经常上下破），然后是高速时的操控性和噪音，最后才是车子的外观、油耗和内饰以及其它……

　　凯美瑞

　　这个车目前是国内车友争议比较大的车，那么我也来谈谈我的观点。

　　凯美瑞其实就是丰田佳美的国产版本，但是广丰在引进这个车的时候缩水比较严重是不争的事实。

　　外形上基本是延续了05款原产佳美的外形，应该说外形方面广丰做得还是不错的，在原产佳美方面进行了改进，所以外形比进口版本要好。
　　
　　佳美的动力来自丰田引以为荣的双平衡轴及智能可变气门正时系统(vvt-i)的2.4升16气门4缸引擎。新的动力在5000转时生成157匹马力，在4000转时，最高扭力值为220牛米。同时佳美也提供一款3.0升方凸轮轴的v6引擎，该引擎在5300转时最大马力192匹，扭力4400转时283牛米。
　　
　　凯美瑞搭载两款DOHCVVT-i引擎：2.0升1AZ-FE和2.4升2AZ-FE，就是从佳美以往的L45S-FE2.2L引擎延伸而来的，可以说十几年来几乎都没有多大的变化。当然，这并不是说AZ-FE系列引擎就一无是处，作为丰田的看家宝之一，丰田的工程师可谓把它的潜力挖掘到了极限：虽然越往上提升动力越难，而凯美瑞2.4还是在佳美2.4的基础上增加了约12Kw的动力输出。
　　
　　那么就这款2.4的动力单元进行说明：与原装佳美相比，凯美瑞的动力根据中国的道路状况做过重新调整，我们国家的现实状况是：大部分公路限速120以下，城市堵车状况严重。

　　所以凯美瑞的动力是以长时间的低转速和低速的安静性、经济性为主诉求的。

　　其驾驶表现就是：低速的加速性还是不错，但是到了2400－3500转时候会有个动力的回落区，这是由于可变气门的响应时间造成的，无法避免，直接造成没有推背感；在3000转是功率已经达到50KW，这也是为了让高速档更省油。
　　
　　因此，凯美瑞绝对是中级车中的省油先锋，城市堵车的安静先锋。

　　其动力特征，注定无法进行剧烈驾驶，高转速过4000转的情况下噪声一定会比较大一些，这与雅阁2.4有一定相似之处。
　　
　　内饰方面，爱好不同欣赏角度也不同，总体上配置还是够用的，但是国产以后，塑料、橡胶、皮革等产品品质下降，装配比较差一直都是国产车的诟病。另外还值得一提的就是车厢隔音一直都不好，经常让我怀疑是否有个窗户没有关好，这一点广丰其实应该向德系车学习。
　　
　　说了这么多，可以认定，凯美瑞比佳美在细节方面是下降不少的，动力方面，中级车一向不适合谈速度，这个动力带给大家的经济性舒适性还是很有“中国特色”的。
　　

　　记号

　　车祸的发生，有很多种情况，每种情况会导致不同的结果，安全性再强的车，也不能保证不牺牲。
　　所以安全性其实不是我不谈，因为开车多年，自己也常常被冷不丁吓得够戗，见到的惨烈车祸不少，于是就深深懂得一个道理：车，不是拿来撞的，安全性再好的车，飙到130、140，一旦有事上帝也救不了，我们屁股下这台机器，始终只是机器，保不准这样那样的问题，所以慢慢慢，安全意识在心中，才是最大的安全手段。
　　
　　圈子里的朋友，其实平时生活中开车都是非常谨慎的，我们有句话“比赛是比赛，生活是生活”，您说呢？
　　我现在自己驾驶的就是一辆切诺基2500，平时遇到喜欢豁车的飞行员们，我都会主动避让，相对而言，大型SUV安全性相对要强一些。

　　请问老鬼 老爸现在是红旗但觉得红旗的底盘底走山路的时候很不方便 想买20万左右的越野车
　　 老鬼觉得现代的途胜怎么样呢

　　沉着兄：
　　您也是老司机了吧，至少也是个老发烧友了，呵呵，不会至于为选个车这么头疼的。
　　M3还没时间去试驾，听说这车是“谁把我的M6变小了”，应该说动力还是不错的，加上轴距变短了，M6是中级车（评判标准就是轴距长短），M3肯定就要低一个级别，空间上肯定会小一些，如果喜欢动力感，兴许是个好选择，您如果先于我试驾了，就把感受发上来大家一起分享分享。

　　关于途胜，也是国内保有量比较大的车，这个车我驾驶过2000公里左右，现在累了，晚上再做评论。

　　多次

　　马6的缺点到底是什么啊？
　　

　　怎么也要上来支持一次老鬼大哥，这年头，古道心肠的人不多了

　　作者：老鬼xxx
　　
　　楼主是我在天涯看贴以来，车的知识最全面的一位。
　　顺便啰唆一句，你怎样选择22万以下的SUV？
　　1.陆风X6
　　2.尼桑帕拉丁
　　3.JEEP2700
　　4.现代途胜
　　5.华泰特拉卡
　　
　　请给点原因，我比较喜欢血统正一点的越野车。

　　
　　楼上的，别的还不好说，帕拉丁一定要排除！

　　转载一篇专业好文章
　　
　　麦弗逊式悬挂

　　麦弗逊(macphersan)式悬挂是独立悬挂的一种，是当今最为流行的独立悬挂之一，一般用于轿车的前轮。
　　
　　简单地说，麦弗逊式悬挂的主要结构即是由螺旋弹簧加上减震器组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。
　　
　　虽然麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现令人满意，其结构体积不大，可有效扩大车内乘坐空间，但也由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差。
　　
　　麦弗逊式悬挂是因应前置发动机前轮驱动(ff)车型的出现而诞生的。ff车型不仅要求发动机要横向放置，而且还要增加变速箱、差速器、驱动机构、转向机，以往的前悬挂空间不得不加以压缩并大幅删掉，因此工程师才设计出节省空间、成本低的麦弗逊式悬挂，以符合汽车需求。现在一般轿车的前后悬挂基本都是麦弗逊式或其变型。
　　
　　麦弗逊(mcpherson)是美国伊利诺斯州人，1891年生。大学毕业后他曾在欧洲搞了多年的航空发动机，并于1924年加入通用汽车公司的工程中心。30年代，通用的雪佛兰公司想设计一种真正的小型汽车，总设计师就是麦弗逊。他对设计小型轿车非常感兴趣，目标是将这种四座轿车的质量控制在0．9吨以内，轴距控制在2．74米以内，设计的关键是悬挂。麦弗逊一改当时盛行的板簧与扭杆弹簧的前悬挂方式，创造性地将减振器和螺旋弹簧组合在一起，装在前轴上。实践证明这种悬挂形式构造简单，占用空间小，而且操纵性很好。后来，麦弗逊跳槽到福特，1950年福特在英国的子公司生产的两款车，是世界上首次使用麦弗逊悬挂的商品车。麦弗逊悬挂由于构造简单，性能优越的缘故，被行家誉为经典的设计。
　　
　　麦弗逊在汽车前悬挂上的应用之广是其他悬挂无法比拟的。大到宝马M3，保时捷911这类高性能车，小到菲亚特STILO，福特FOCUS，甚至国产的哈飞面包车前悬挂都是采用的麦弗逊式设计。到底是什么原因能让麦弗逊悬挂的应用如此广泛？这种如此常用的悬挂到底有哪些性能特点呢？我们先从它的设计结构了解起吧。
　　
　　麦弗逊悬挂通常由两个基本部分组成：支柱式减震器和A字型托臂。之所以叫减震器支柱是因为它除了减震还有支撑整个车身的作用，他的结构很紧凑，把减震器和减震弹簧集成在一起，组成一个可以上下运动的滑柱；下托臂通常是A字型的设计，用于给车轮提供部分横向支撑力，以及承受全部的前后方向应力。整个车体的重量和汽车在运动时车轮承受的所有冲击就靠这两个部件承担。所以麦弗逊的一个最大的设计特点就是结构简单，结构简单能带来两个直接好处那就是：悬挂重量轻和占用空间小。我们知道，汽车悬挂属于运动部件，运动部件越轻，那么悬挂响应速度和回弹速度就会越快，所以悬挂的减震能力也就越强；而且悬挂质量减轻也意味着弹簧下质量减轻，那么在车身重量一定的情况下，舒适性也越好。占用空间小带来的直接好处就是设计师能在发动机仓布置下更大的发动机，而且发动机的放置方式也能随心所欲。在中型车上能放下大型发动机，在小型车上也能放下中型发动机，让各种发动机的匹配更灵活。
　　
　　说了这么多麦弗逊悬挂的优点，也该谈谈缺点了。也正是因为麦弗逊结构过于简单，造成悬挂的刚度有限。由于麦弗逊悬挂只能靠下托臂和减震器支柱来承受强大的车轮冲击力，所以较易发生几何变形。这种变形体现到驾驶感受上，就是驾驶者会明显的感觉到车身稳定性较差。无论是转弯侧倾，还是刹车点头现象，都非常明显。当然，设计师们也想了不少办法来解决稳定性问题。我们经常听说的横向稳定杆，防倾杆，平衡杆等等都是用来提高麦福逊悬挂几何刚度和横向稳定性的部件
　　
　　横向稳定杆是一根拥有一定刚度的扭杆弹簧，他与左右悬挂的下托臂或减震器滑柱相连。当左右悬挂都处于颠簸路面时，两边的悬挂同时上下运动，稳定杆不发生扭转；当车辆在转弯时，由于外侧悬挂承受的力量较大，车身发生一定侧倾。此时外侧悬挂收缩，内侧悬挂舒张，那么横向稳定杆就会发生扭转，产生一定的弹力，阻止车辆侧倾。从而提高了车辆行驶稳定性。而再增加支撑杆部件，则能达到同时提高悬挂纵向刚度的目的。
　　
　　但是，光靠增加稳定杆所提高的性能是有限的，使用各种稳定杆设计能从一定程度上提高稳定性和悬挂几何刚度。如果要从根本解决这些问题，就必须改变整个悬挂的几何形状，那么多连杆和双摇臂悬挂就成了高性能悬挂的代表。麦弗逊悬挂除了在稳定性和刚度方面要逊色于多连杆以外，在耐用性上也不能与多连杆悬挂相提并论。由于麦弗逊悬挂的减震器支柱需要承受横向力，同时又要起到上下运动减低震动的目的，所以减震器支撑杆的摩擦很不均匀，减震器油封容易磨损造成液压油泄露降低减震效果。
　　
　　总评：
　　
　　优点：麦弗逊悬挂拥有良好的响应性和操控性，而且结构简单，占用空间小，成本低，适合布置大型发动机以及装配在小型车身上。
　　
　　缺点：稳定性差，抗侧倾和制动点头能力弱，增加稳定杆以后有所缓解但无法从根本上解决问题，耐用性不高，减震器容易漏油需要定期更换。(这条好像有点土，还漏油呢）。
　　

　　热衷改车的朋友注意了，象平衡杆这样的改件，只适合于麦氏悬挂哦。

　　顶S 你个老鬼~嘿嘿

　　恳请老鬼同志评价一下长安铃木才出的天语SX4(两厢),多谢!!!

　　作者：老鬼xxx　回复日期：2007-5-15　18:25:00　
　　　　热衷改车的朋友注意了，象平衡杆这样的改件，只适合于麦氏悬挂哦。
　　===========
　　 鬼兄，那富康是麦氏悬挂吗？我想装个平衡杆和整流器。你给说说！

　　不错不错,顶一下
　　
　　感觉国内的车普遍油耗偏高,可能也是跟大众普遍追求大马力的原因吧,在欧洲由于高昂的油价,所以除去商务车,公务车,其余个人用车的排量一般是在1.2-2.0之间,城市油耗一般在5-10个油之间,感觉消费心理还是更成熟一些

　　能说说君威吗？谢谢

　　ginali:
　　　　C2应当说是一款体验驾驶乐趣的车辆，因为车型较新我未曾试驾，但是从其广告来看应该是如此（呵呵，毕竟广告人哈），可以肯定的是操控性一定比较出色，这是雪铁龙车系的固有特点。
　　　　从您的情况看来，新添小宝宝，以后出行会携带更多物件，例如婴儿车，所以C2的行李箱可能偏小一些，而且如果您的父母要一起乘坐，那么空间感应该是您特别注意的，所以我不推荐你购买C2。
　　　　10万以上的家轿，大部分是三箱车，所以经济如果允许是应当这样考虑的。
　　　　10万以下对您的实际情况很难有好的推荐，如果您能接受奇瑞，不妨看看它的车系里面有没有您中意的。
　　------------------------------------------------------------
　　我个人很不喜欢三厢车，觉得死板，不适合家庭。不过老公喜欢，也是这点不能达成一致。你的意见呢？对于我们的具体用途而言。
　　乐骋好像评论很差，很多朋友不建议买这款。
　　
　　中华俊杰是不错的车吗？

　　在发贴之前，有几点还需要请众位车友原谅的地方。
　　
　　首先我还不是专业的评论员，只是一个普通司机而已，所以肯定在帖子里有许多个人的驾驶感受和观点，如果有说得不好的地方希望你们原谅，我也理解自己的爱车如果被人说不好的那种心情，所以我在帖子上会尽量站在一个相对科学和公正的立场上来谈。
　　
　　另外，这几年新产的车辆实在是太多啦，我也是个打工仔，没有充沛的时间到处去试驾，所以有很多新车未曾驾驶过，一般没有把握的车我不会妄加评判，所以也要请大家原谅。
　　
　　感谢关注这个帖子的朋友们，我白天上班有时会忙一点，所以白天可能仅仅能抽空给大家一些回复，技术方面的东西就争取尽量在晚上发，如果有车友没能得到及时回复，多多体谅。
　　
　　其实关于车的话题很多，不仅是车辆购买选择方面的，以后我会争取给大家发一些外围话题，包括非常规驾驶手段、汽车知识方面的，想得到咨询的XDJM比较多，在短时间里很难一一回答，所以尽量把一些主流汽车的评价直接写上去，大家可以看了自行选择。
　　
　　最后就是这个帖子目前基本都是原创文字，只有极少的网络摘录和文章转载，即使有，我都会加上自己的判断和感受，所以我也热忱希望大家把自己的经历发上来分享。
　　
　　谢谢大家了！

　　
　　

　　关于途胜：

　　途胜从某种程度上看与现代圣达菲有着非常强的血缘，同时也是国内SUV市场上保有量非常大的车型。

　　产品定位：紧凑型四驱车（与欧蓝德类似）

　　采用承载式车身，四轮独立悬挂，悬挂体系为－－前麦弗逊后多连杆，因此不能算做硬派越野车，也属于多功能的城市休旅车。

　　其动力单元采用的是2.7排量的V6引擎，据说可以达到129千瓦的最大功率，传动系是电子控制的四速变速箱和适时四驱系统。

　　司机可以在40公里的时速下锁止中央差速锁。
　　
　　按理说途胜的定位是清楚而明确的，外观比较好看，肌肉感和饱满程度都不错，车体宽大，加上本来的城市车定位，所以乘坐比较舒适，转向、操控性都还算出色的，噪音的控制也比老款欧蓝德要好，采用的是四轮碟刹（欧蓝德为前碟后鼓）。

　　配置方面也比欧蓝德更齐全一些，特别在一些人性化的设计上，例如遮阳板的化妆镜、行李网等。
　　
　　驾驶感受上，V6发动机动力在公路表现略强于欧蓝德，高速表现更好，但是由于车身比较重，所以低速提速表现不如欧蓝德的4G64，估计二者在纽矩输出方面持有不同的理念，所以在山路上坡时，途胜的动力偏软，特别遇到带较大坡度回头弯的时候特别痛苦，油门都踩到底了还觉得纽矩不够，所以在山路上，我的感受就是：重量才是硬道理。

　　值得一提的是它的变速箱，这个东西老是爱犯迷糊，在全自动模式下喜欢上下乱跳，包括在高速路上也是这样，有时一个肉眼不容易感觉出来的缓坡也会导致其减档，接着又跳回，影响平顺。途胜悬挂偏软，山路落弯侧倾比较大，这与车重也有比较大的直接关系，所以有驾驶途胜的朋友，建议去加装一副韩国产的弹簧胶垫，一定程度上缓解这个问题。
　　
　　作为越野车，后箱空间还是足够用的。
　　
　　来个总评吧：途胜价格对于大型城市休旅车而言相对低廉，而配置和内饰工艺不错，舒适性好，安全性比较强（气囊多），城市使用除了油耗相对高一些以外，其他都不错，适合于铺装路面行驶，而拿去应付野外路面就要小心，因为其悬挂系统比较脆弱，山路表现平庸。

　　改装方面潜力不大，但是外饰改件很多，可以做得很拉风哦。

　　ginali:
　　大部分三箱与两厢在舒适性上的差别还是很明显的，况且现在很多紧凑型三箱车做得很漂亮的呢。从你现在的情况看来，我认为买一辆紧凑型的三箱轿车还是比较适合您的，买车和买房一样，需要一些前瞻性，保守估计一部车少说也得用个5－6年吧，也许您现在觉得可以，但孩子总是要长大的呀，您说呢？

　　老鬼xxx
　　绝对专业，很牛掰！钦佩。
　　说说帕拉丁？

　　不管怎么样，写的还是很好，顶一个

　　开车要想安全，那就开大车，东风140，爱怎么开就怎么开，誰爱来
　　
　　撞誰来撞，怎么该，怎么该，哼哈哈！！！

　　转一篇我原来发表的跟贴：关于座档熄火
　　
　　其实这个课目我们十几年在驾校学习的时候就教过，座档的时候，只要车辆拥有一定惯性，把钥匙关到熄火的位置发动机是不会熄火的，因为发动机的运转分为主动运转和被动运转，在楼上说的前提下，下陡坡，无论时速多少，80也好100也好，强大惯性会带动活塞继续运转，这个时候发动机运转是不需要燃料的，这与电喷车座档而不踩踏油门情况下会停止喷油而车辆不会熄火一个道理，关掉钥匙发动机完全不会出现死火情况，但是由于现代车辆上有很多的电子设备需要依靠电力，尤其是行车电脑，所以当钥匙转到OFF位置上的时候ECU及相关电子设备失去电力供应会罢工，所以这种手法属于非常规的车辆使用手段，例如：长下坡制动失效的时候。
　　　　
　　这种方法即成为应急制动方式的一种，首先使用的是抢档的方式，即由高档位尽快降至低档（没有齿轮同步器的车辆需要通过轰空油的方式来切换，现代车辆基本都配有同步器，因此抢档相对容易），但是请注意，车辆在具有一定速度的时候，是无法抢进一挡的（即使装有同步齿），那么在脚刹失灵的前提下，仅能依靠手制动配合减速，但是如果坡度足够大，而留给司机的制动距离又不够长，这种时候，做法就是：尽快抢到你所能抢到的最低档，然后座档熄火，但是发动机仍然会运行，但是由于其压缩空气会消耗大量动能，因此会起到很好的减速作用，直至减至足够的低速，踏下离合让发动机脱离惯性到死火状态，再配合手制动，反复不断轻抬离合，使车辆通过半联动到停止状态。
　　　　
　　说了这么多，看起来仿佛很复杂，其实有经验的司机会把这一系列动作一气呵成，使一般小车在几十米的距离内停止，速度不快的前提下甚至可以省略一些动作，我曾经在重庆开出租（奥托）的时候就遇到这样的情况，重庆是山城，坡多路窄，早上出车就发现刹车不好，估计就是刹车总泵有问题，但是由于每天要挣钱啊，压力大，就不敢在高峰期修车，而且对付这种刹车不好的车也不是第一次了，本身也比较有把握，后来因为天热，总泵的皮碗彻底罢工，车辆彻底失去制动，但是因为车小，城市里面速度也不快，我就是通过手制动和发动机制动，控制好车速，不断的熄火，又座燃，一会提提手刹，一会抬抬离合，跑完一个整天而没有出现一丝险情（不要骂我对乘客不负责任，因为我仍然是在确保他们安全的前提下驾驶的）。
　　　　
　　其实熟悉车辆的老司机都知道，车辆有很多非常规的使用方式，例如电瓶没电了用座燃的方式就是最简单，平时较常见的一种，其他的例如抢档减速、不踩踏离合器换档、燃油直供、零怠速等应急驾驶方式，都是现在驾校基本不会教给学员的，这方面就需要平时多总结，多观察学习，在遇到紧急状况下，说不定就救了自己的命。
　　

　　C2手动1.6EX和07款桑塔纳旅行车，选哪个好，主要是代步的。
　　个人觉得C2技术新，可是本人身高180，嫌C2小了点，为难中~~~~

　　老鬼兄,你能谈谈JEEP2500吗?感激不尽,谢谢!

　　过瘾!谢了!也喜欢车但不专业啊……
　　可以说说菲亚特的三厢版西耶那吗？期待中……

　　都成了越野车专贴了。
　　
　　Jeep2500
　　
　　我自身的座驾就是2500，要说它，仍旧要谈及底盘。

　　简单一点吧，2500底盘是前后整体桥式，前桥螺旋弹簧后桥钢板，承载式车身。由于是20年前的产品，未摆脱越野车设计理念，从划分上来说，属于越野车向SUV的过渡车型，发动机4缸2.5升－78千瓦。
　　
　　整体舒适性仍然是比较差，这是设计理念注定的，由于有粗壮的前桥所以操控性不太好，在铺装公路上表现平平，野外路面又略显动力不足，但是在极差的路面上跑起来比较放心，因为不用担心悬挂出大问题，这一点是城市SUV型无法相比的。

　　戴克公司在2500制造品质控制上做的不太好，2500的塑料及钢材品质都实在恼火，内饰是结合了牧马人的设计，所以总的来说还过得去，但是美国车在人性化方面的考虑实在不太周全，象手机这些小物件，居然很难找到一个稳妥的搁置点，我经常只有把停车卡和手机香烟这些东西放到放水杯的位置上，也许是为越野考虑，就不希望我们在这个位置上放置杂物。
　　
　　2500整备质量1.5吨多一点，操作起来除了离合器略重一点，堵车费力一些，其他方面还算好，值得提醒的是方向打死以后一定要记得回一点，否则容易弄坏方向助力器。这一点不仅是2500，所有带方向助力的车都应该这样做。
　　
　　油耗方面，只要采取正确的驾驶方式，市区内13－13.5，和自动档欧蓝德基本持平。

　　原车灯光比较差一些，这是切诺基娘胎里落下的毛病，我加了一对IPF辅助灯，平时不敢用，实在太亮了。
　　
　　怎么说呢，2500野外通过性是比较好的，动力也算充沛够用，结实、维护费用不高，改进潜力大，但是用来城市代步的代价比较高了一些，15万一下能买到这样一个大车，多功能性比较好，还是满划算的。但是如果现在叫我选择，我会选择猎豹飞腾。

　　酱酱：
　　关于越野车底盘的知识说得不少了，把国内车全部拿来点评一番不是很累么？呵呵
　　
　　提示一下，帕拉丁是前独立悬挂后整体桥，非承载式车身，您应该知道了吧？内饰方面自己去看看图片吧，这方面不少的。

　　红袍教父:
　　您也不一定非选3箱车不可，我一朋友也与您身高差不多，乐骋和富康座下去也不嫌挤。
　　桑车您就别选了吧，实在是太老的车型了。

　　好贴
　　做个记号！

　　极端冲动分子：
　　但愿您的驾驶风格可别象您的名字一样。
　　记忆中富康前悬好像不是麦氏悬挂，好像是多连杆的悬挂系统，有点记不得了，明天我再找个车看看。
　　

　　最近想买辆车代步，目前看中精英2.0蒙迪欧和自动档马6，MDO价钱比较划算，但就是油耗较高；马6的外形比较吸引，还有就是听说比较省油，但是价钱较高，约高3万吧，但从长期看，省下的油费会不会比较值得？还是一个考虑就是新毕加索2.0自动版，但目前未有价格，估计是15万左右，但未见到现车。请楼主给小弟意见。谢谢！另小弟将再开一个帖子咨询大家意见，请别见怪。

　　老鬼兄,可以评评菲亚特的西耶那吗？

　　急求各位行家支招，精英2.0蒙迪欧和自动档马6如何选择??
　　最近想买辆车代步，目前看中精英2.0蒙迪欧和自动档马6，MDO价钱比较划算，但就是油耗较高；马6的外形比较吸引，还有就是听说比较省油，但是价钱较高，约高3万吧，但从长期看，省下的油费会不会比较值得？还是一个考虑就是新毕加索2.0自动版，但目前未有经销商价格，估计是15万左右，但未见到现车。请各位大侠给小弟意见。十分感谢！！

　　急求各位行家支招，精英2.0蒙迪欧和自动档马6如何选择??
　　最近想买辆车代步，目前看中精英2.0蒙迪欧和自动档马6，MDO价钱比较划算，但就是油耗较高；马6的外形比较吸引，还有就是听说比较省油，但是价钱较高，约高3万吧，但从长期看，省下的油费会不会比较值得？还是一个考虑就是新毕加索2.0自动版，但目前未有经销商价格，估计是15万左右，但未见到现车。请各位大侠给小弟意见。十分感谢！！

　　再转一篇我的跟贴，有关山路刹车使用方式的，非常有用哦！
　　
　　类似的问题我也曾遇到，春节驾金杯海狮11座满载从云南腾冲返昆明，长下坡颇多，基本都在14公里以上，为防止刹车过热失效，我在下坡时也利用座档减速方法，但是不象楼主这样始终使用2档（出现的焦糊味我认为是离合器片烧蚀的味道而非刹车片)，路况稍好的下坡我即在3－4之间切换，尽量保持安全匀速，中途不使用刹车，以利用自然通风为刹车降温，仅在入弯之前提前减档减速，出弯即松刹车（利用弯道幅度切弯，尽量短时间使用刹车），所以在确保自身掌控力的前提下，速度快一点也是避免出现刹车过热的一种方法。
　　　　
　　后来当我走完长下坡，减速进入市镇后，刹车过低的情况立即就出现了，这个时候不要惊惶（因为你也预料到这种情况的发生是必然的了），第一：尽量比平时更提前进行制动；第二，制动时快速反复踩下刹车踏板，使用气刹的“点刹”形式制动，而不是惯常使用的“压刹”方式。
　　　　
　　其次，盘式刹车遇高温制动效能降低是正常现象，温度过高会出现暂时性失效也属正常，这不是制动液质量造成的，奔驰宝马同样会出现上述情况，当然，平时经常关注制动液是否有泄漏或者沉淀是应当的。
　　　　
　　另外，还有一个误区就是用冷水为刹车盘降温，这样会导致刹车盘严重变形，导致更严重的蹄片磨损和刹车失效，出现这种情况的反应就是刹车时方向严重发摆。最好的解决办法就是停车休息，令其自然冷却，如果确认前方再无下坡，就可以利用车辆速度形成的自然风为其降温。
　　

　　coolicelam：
　　关于蒙迪欧的使用感受，在帖子顶端有，您可以去看看。

　　好帖~~
　　关注

　　老鬼，太牛了
　　多来和兄弟们交流啊！
　　我就非常喜欢 奥迪A4，可惜买不起啊！

　　作者：老鬼xxx　回复日期：2007-5-14　23:41:41　
　　　　欧蓝德，一款开发理念象极了X5的城市型多功能SUV。
　　……
　　当然，作为SUV，通过性确实要差一些，这次51大假开去理塘错普沟，前悬挂的半轴轴承抖坏了，充分验证了欧蓝德只能算城市SUV。
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　　打听一下理塘错普沟的道路是怎么样形容的呢？是属于走车的山路还是根本就不能走一般轿车的山路？
　　象修路的时候，坑坑洼洼的路面，欧蓝德的表现会怎么样呢？
　　

　　好贴，一定要顶。

　　
　　
　　作者：老鬼xxx　回复日期：2007-5-15　16:09:57　
　　　　沉着兄：
　　　　您也是老司机了吧，至少也是个老发烧友了，呵呵，不会至于为选个车这么头疼的。
　　　　M3还没时间去试驾，听说这车是“谁把我的M6变小了”，应该说动力还是不错的，加上轴距变短了，M6是中级车（评判标准就是轴距长短），M3肯定就要低一个级别，空间上肯定会小一些，如果喜欢动力感，兴许是个好选择，您如果先于我试驾了，就把感受发上来大家一起分享分享。
　　鬼哥：真是高看小弟了，我是一个有四年驾照，但从没有上过路的老司机了，呵呵，而且本人学车一共花了不到十个小时，对驾驶还是有一些感觉得，平时喜欢汽车所以略知一二，这个月有购车的打算，但是平时看的东西太多，脑袋都乱了，中国的这些企业都不能让人有信任感，感觉说得远比做的好啊！所以就找一些老司机给些意见。谢谢鬼哥的回复。本人在义乌，有时间还要多情教你呢

　　鬼老大，提个小小建议：这里说的车貌似越野多了点，高档的多了一点点，能否增加近来比较大众化的，比如：10W档的，15W档的，增加一些车型新旧的比较，比如：06Bora和02Bora的比较之类的。
　　
　　还有，好像你的帖子里不太看重发动机，不是说发动机占车子1/4的价值（哪里看来的忘了）？

　　上头版啦~~~~恭喜老鬼
　　咱们这坛子就是被那些不是车托胜似车托的人把气氛搞坏了.什么钢板多厚啊日托德托等等托啊.乱七八糟的整年都是这些.真受不了~~~~
　　哪儿有那么多非此即彼的事啊.....不就是车么.各有各的特点.自己喜欢就得了.
　　都是喜欢车的人.大家都向LZ学习多好.......多多分享自己的经验.体会更多乐趣~~
　　

　　记号

　　mark

　　谢谢老鬼的详细回复=）
　　不过，我说的凯越旅行车和凯越HRV是完全不同的两款车，空间要大很多，看看图片：
　　希望老鬼能看看这款车的参数再给些建议：
　　http://www.woaiwoche.com.cn/series/param.php?fid=384&paramtype=body
　　现在的问题是这款车轮子比一般车要小些，最小离地间隙只有125mm，这样跑郊区是否会有问题？
　　是不是所有两厢车空间较3厢都大些，所以厂家为以后负重考虑，轮子普遍设计的都比较小？
　　别客的车除了费油外，维修费是否也比较高？
　　另外，马自达有2款两厢车，不知和凯越旅行比性能如何？
　　问题太多了，不好意思哈，谢谢老鬼 ^_^*

凯越旅行车



HRV

　　最近准备买车，最先看中毕加索（我现在开富康1.4，一直感觉不错），毕加索前卫的造型正合我意。但是改款之后，天哪，后排空调没了，小桌板没了......塑料件简直象义乌买的。OK，我忍，但是，连颜色他都减？我的雅绿呢？对法国人的营销能力佩服得五体投地！原先国人爱三厢时他来富康，等国人渐已醒了他又来大屁股版307.如果307是两厢的我绝对会考虑。
　　然后突然看中猎豹飞腾。我也许是伪越野主义，就是喜欢它的外形（斯文中透着强悍）。很多车友把车标换了后和三菱IO一模一样。顶级版现在只不过13.5万。厂家亏钱亏大了。它的四驱可比欧蓝德好太多。可是这车的问题是乘坐不舒适，开长途太累（但是可通过换桶形座椅解决？）。至于极速不行的问题如您所说，本人今年老大不小35了，高速到120，130感觉足够了。再快就感觉上帝在向我微笑了。不过这车市场保有量太小，估计今后修理费用高，最麻烦的是过几年配件不要没了。
　　然后有一天给姐夫拖去试驾福克斯两厢1.8AMT。样子长得不错，操控过得去（姐夫说在14万左右的车中很不错，他的座驾是奥迪A4，所以试驾的极限部分由他完成比较有发言权），网友们诟病的内饰我还看得过去，至少比新毕加索强多了。油耗在同等重量的非日系车里应该还过得去（日系车我只考虑SUV）。
　　请教LZ，飞腾到底还值得我考虑吗？烦请分析。谢谢！
　　

　　非常感谢老鬼。

　　感谢斑竹帮我贴图啦，我比较笨一些，没去钻研怎么发图，看来以后为了图文并茂，还是要花点时间去学习学习。
　　
　　上午花了几个小时去看了看萨博陆上飞行秀的现场表演，虽然不是正式表演，相当于几个车手熟悉场地，但是已经很不错了，NND玩车确实玩得好，晚上看了正式的再给大家汇报。
　　
　　人造金刚石：
　　错普的进沟路段路况非常差，连SUV都要托底，更别说轿车了，所以应该是硬派越野车的天下，我估计前轮半轴轴承打坏的主要原因，就是因为悬挂系和底盘没能充分吸能，而且确实麦弗逊悬挂的持久耐冲击性要差些，才让能量由轴承弹珠来承受。

　　BBMSTP:
　　并非不愿谈及动力，实在是动力学问太高深了，说凯美瑞的时候，都是因为我开过老佳美有比较才敢这样说，而且是拿到这款动力的工况曲线图才明白原因，所以在这方面还要加强学习啊。

　　没钱人也关注

　　刚刚看豹团一个兄弟飞腾半轴轴承坏了，厂家说得等1个月才有货

　　桔色的杯子：
　　参数我看了，和预计的一样，凯越旅行轿的其实就是凯越的底盘上发展出来的，以后您看类似这样的姊妹车型，主要看轴距和车宽就基本可以得出结论了。
　　凯越的问题主要在动力单元上，我说过这款车是为诉求平稳宽敞舒适，所以加速性和高速性能都很一般，那么旅行轿比凯越原车要重50－100公斤，不要小看这100公斤，因为整车自重达到1.35吨以后，88千瓦的动力会很勉强，所以凯越旅行轿势必会比凯越轿车的动力表现更差一些，尤其是人员和行李满载的情况下。
　　
　　关于轮胎的大小，我不知道您觉得小是跟哪种车型比较的，旅行轿与凯越原车基本型是一样采用195、55R15的轮胎，未做变化。
　　
　　考验通过性，其实主要是以进入角和离去角，以及下反角，加上离地距离进行综合评定的，仅仅看125的离地距离，按一般轿车标准也基本够用了，当然您最好还是在铺装露面上驾驶。
　　
　　普利马的动力表现绝对比凯越旅行轿好，但是底盘实在太低了，满载情况下基本就只能行驶于高速上。
　　
　　关于维修费，请参照我前面关于维修保养的帖子。

　　云过天:
　　飞腾其实就是原装帕杰罗IO，连内饰都还没有国产化，所以是一款性价比非常高的小型越野车。
　　它的动力性和传动系，都比较厉害，进入角离去角都大，轴距也短，这么小个车，2.0，89千瓦168牛米的扭矩，完全够用了，然后超选四驱是三菱的看家法宝，其中4Lcc档位简称拖拉机档，猎豹飞腾只要不是两个后轮跟一个前轮同时悬空，它都有可能不借助外力进行脱困，可以想象其脱困性有多么优秀。而现在14万左右可以买到这么好内饰，外加一个超大天窗的越野小子，怎么都值得。
　　这个车开长途不累呀？桶型座椅才不舒服呢，我们在赛车上换桶型椅完全是为安全起见，而且也是赛会的要求没办法，哈哈。
　　配件的确贵一点，但是其配件质量总体是比较好的，所以以后我要再换车，肯定就是这小子。

　　昨天在路上看见黑D警车，真是正啊。据说开过SUV的人都不要再开轿车，到底为什么？仅仅是通过能力和视野问题吗？心理满足更重要吧。如果要你把选择SUV的理由列一下，各项百分百各是多少。对我来说它的外形占50%多，视野好和安全占30%（这下不怕别人撞了）

　　lz：又来麻烦你拉。
　　能不能帮我推荐适合个人情况的10w以下三厢及13w左右三厢及两厢各一啊？不好意思，我知道我比较麻烦。
　　要求就是家庭用，老公老婆都要开，样子不要太丑，捷达类请靠边边～
　　我看这里回帖的各位达人也很懂车啊，如果方便都顺便推荐一下吧。我家老公就是坚决的瞄上了捷达，我就是要坚决的改变他的想法～
　　
　　谢谢谢谢～～～

　　鬼哥你好,为大家受累,感谢哦.请教一下瑞虎这款车到底如何?小弟很喜欢越野车,但银子又不多,买不起那些钱贵的,呵呵.

　　收益颇多！等待楼主的经历！
　　赞一个！

　　感谢楼主，很客观的评价，车版里不多见的好贴。

　　不错，顶下楼主！

　　我是小白 来看热闹的 留个爪印 呵呵

　　昨天没看完，所以没顶
　　今天我顶你老鬼了～～～～～～～～

　　能发表一下对乐风的看法吗？
　　我想买它。
　　谢谢你了。

　　看完陆地飞行秀回来，讲讲经历，以及SAAB
　　
　　在去的路上，一路看到很多的改装车，也许他们也看到我的破吉普也略有改动，于是总有意无意地靠过来看看，在前面秀秀他们自己的爱车，再目送他们箭一般绝尘而去，有时候司机就是这么一个很奇怪的群体，自然而然就达成了默契，什么语言手势都是多余的。
　　
　　后来到了停车场，嗬，各式品牌改装的都有，夏利、富康、3门5门高尔、雨燕、宝来、POLO，看来今天是成都豁车一族的节日。
　　
　　进入进口，就是萨博的宣传展示区，除了必要的宣传资料以外，实车展台和关键零部件展台做的也很到位，其中包括电子节气门总成、动力总成（带废气涡轮增压）、涡轮增压器总成等，也让参加者开了眼界。
　　
　　萨博这个品牌其实很多年以前我从兵器知识上就有所了解，这是北欧国家瑞典在航空领域的佼佼者，一直为瑞典生产军用飞机，包括早年的雷式、龙式，包括近年来非常出色的鹰狮战斗机，瑞典在北约里面一直坚持走军事自主的道路，不依赖美国，因此形成了一套自主性很强的军工体系，所以萨博汽车的标志也是一头鹰狮。但是由于他们不太对外进行宣传，也不张扬，国内消费者很多甚至没有听说过这个品牌，更谈不上了解了，估计也是基于这个因素，萨博公司才搞这样的宣传活动宣扬它的品牌。
　　
　　萨博生产汽车我是这几年才知道的，也慢慢才知道它是汽车涡轮的始作蛹者，开山鼻祖，这次参加表演的，都是它在售的主力车型，93、95系列，未做任何改装进行表演，而驾驶者都是服务于萨博公司20年甚至30年以上的工程专家，说实在的我非常羡慕他们，既是工程师，同时也是注册车手，我要是能在这些国家，说不定也真的就能干到自己喜欢的行业了。
　　
　　瑞典是一个赛车手辈出的国家，特别在拉力赛领域，我的师傅96年曾经去瑞典接受拉力赛专业的培训，回来以后，感叹我们国家也许要过一个世纪才能赶上他们的水平，因为国家福利好，车手一年开坏个十多辆车根本就无所谓，而师傅他们，能有一台赛车都跟个宝贝似的，一台赛车跑上2万公里都算多的了，所以根本就舍不得拿赛车来练，大家都知道，车这个东西其实没啥神秘的，要开好就一个字：练，练的机会少，怎么赶得上人家，而且一个车队，不仅是车好、车手好，后勤保障才是最重要的，所以在这方面，人家也是强大到让人叹为观止，经验丰富的车队总监、维修技师、甚至还有心理医生，每次参赛一个大卡车拉一车配件，另一个拉一车轮胎。。。

　　国力不强，空留遗恨啊，大家努力吧。
　　
　　上午是车手的预热时间，我跑去参观了他们的座驾，感觉其实北欧人还是满厚道的，车的底盘制造和设计非常扎实，工艺很好，内饰虽然看起来不是那么新潮，但是总给人品质很高很实在的感觉，这一点就给我留下了很好的印象，不象日系车，总是投机取巧迎合你，其实狠狠宰了你。
　　
　　93系和95系，分别都有轿车、运动旅行车、敞棚轿车，以及不同动力配置的几种车型，都装有涡轮增压，只不过中级车装的是轻量化的，他们称为轻涡轮，高级车的涡轮级别更高，不知道是不是机械增加和废气涡轮增压相结合的增压方式。
　　
　　当然，表演是成功的，蛇型、雁型，四车同向交叉绕桩，四车相向交叉绕桩，两车行进中连续180度掉头，四车相向180度掉头，都显示出车手和车辆本身的功力。
　　
　　看完表演，不得不说萨博确实是一款底盘技术很好的品牌，甚至于95系列旅行轿这么重的车，都能表演行进中连续180度多次原地掉头，这种动作，如果没有强力的底盘和悬架能力，车辆是很容易失控的。

　　动力当然就没的说，纽矩都在300以上，我的妈呀，涡轮增压确实好啊。

　　外观方面，是不那么新潮，不起眼，不认识的人说不定会说：这款帕萨特的前脸改得好奇怪哦～～但是萨博很适合于那种“外表冷漠内心狂热”的低调分子，看了它的工艺，只能肯定一点，油漆和塑料工艺，绝对不比奔驰差，虽然价格确实贵，但是我觉得如果不是买来炫耀，那么萨博系列车绝对是一个最佳选择，性能全面超越现有高级车市场主力车种的奥迪A系列以及宝马5系列。

　　庖丁解羊：
　　对不起啦，乐风了解不多呢，争取有机会试驾看看。

　　瑞虎
　　
　　wangwlzlj：
　　
　　首先咱们看看瑞虎自身给的定位：NCV－新概念轿车
　　
　　那么就肯定不能算做SUV了，瑞虎是基于奇瑞东方之子的平台开发的，也就是说绝对的轿车底盘，承载式车身、前麦弗逊后双叉臂悬挂，就是主流轿车的悬挂形式咯，动力是三菱4G94，唯有这个动力，勉强能和SUV靠上边－－追求低速大纽矩的动力单元。传动，主力车型是两驱，无法应付烂泥路，四驱是去年年底出的，我去试驾未果，没现车。
　　
　　所以，瑞虎只能算个看起来象SUV的轿车，因底盘略高，进入角与离去角大一些，野外路面才能稍好于轿车。
　　
　　制造工艺就不用说了，一个字：糙，看来国产汽车还有很长的路要走，很多问题需要解决。
　　
　　值得提醒的是，备胎用这样的形式直接背在后门上，长久以后是容易形成尾门门销变型的，这种形式，只需要200公里非铺装路面就会直接使其变型下垂，当我提出这个问题的时候，连销售人员都告诉我，如果我经常跑野外，最好把备胎取下来放在行李箱或者顶架上。
　　
　　价格方面其实也不便宜，办完手续也是13万左右了。13万，如果真是喜欢越野车，那么请增添3万元购买2500或者飞腾。
　　
　　所以总体说来，瑞虎在城市里面还是可以拉拉风的，甚至可以和一些小型轿车比比提速，野外路面，是这只虎的噩梦。

　　ginali：
　　哈哈哈，10万以下三箱，我和你老公的看法一样：捷达王。
　　其实三箱车10万以下本来选择面就很窄，新赛欧，这车我知道，也是一小油老虎，而且空间感还赶不上捷达呢。天汽威志，雅绅特，也不行，西耶那，性能不错，但是外观不好，同样都是外观略差，还不如选技术成熟、性能出色、维修可靠低廉的捷达王呢。
　　
　　13万左右，可以选择307，一部不错的小狮子，除了空间感比不上凯越，其他都不错。

　　牛，长了不少见识，顶一下

　　
　　鬼哥你好,请教一下东风本田思域这款车性能比到底如何?

　　lz，捷达太丑了，我8要当女出租车司机噶～那个样子我实在接受不了。你知道女人都是表面主义，买东西外表第一啊。
　　其实我是非常倾向两厢车的，现在小宝宝推车也都很小，收起来两厢车放是足够了，我猜的话。
　　so，还要麻烦你推荐以上两个价位的两厢车各一，谢谢谢谢。
　　
　　307的屁股丑，不过既然你推荐了，我周末去看看。非常感谢。
　　周末我还要去看看雪铁龙的C2和新款毕加索。可是看见楼上有位达人说新款毕加索的种种不是，我的心都凉了，我只看了广告。
　　

　　支持lz,问下长城的suv怎么样?我见作的也是比较漂亮的,不知道从技术角度分析,长城的suv到底怎么样?

　　307的屁股丑，不过既然你推荐了，我周末去看看。非常感谢。
　　　　周末我还要去看看雪铁龙的C2和新款毕加索。可是看见楼上有位达人说新款毕加索的种种不是，我的心都凉了，我只看了广告。
　　
　　其实毕加索是款好车，只是东风当初在老款毕加索清仓时定价很低，而新款上市时减配减得太厉害，导致消费者心理不平衡。具体请见http://che168.msn.com.cn/article/html/200704/20070416/20070416_153354_1.html

　　毕加索这种车，本来就不是非主流车型，喜欢的人一定会很喜欢，所以我只能尽力分析这些车型的一些技术特点，至于选购，还是要看车友们自己的喜好罗。
　　
　　男人选车是不太看重外形的，两厢车中，C2、206、POLO、乐骋、SPARK，乃至于富康，其实都是特点不同的车型，C2与206在空间方面基本差不多，工艺亦不错，动力也很好，低速提速方面、操控性能，都非常好，但是车子太小，乖巧有余而大气不足，中年男人开这种车有些娘娘腔，乐骋外形更中性一些，但空间感好于前者，油耗高于前者，工艺稍差，POLO是成熟车型，前面有过评价，对路面选择比较强，因为底盘实在低，空间也不行。富康空间、动力都不错，但是款式属于50年不变那种，估计你也很难爱上，所以两厢车，您还是别考虑的好。

　　鬼师傅对骏捷有了解吗？好歹这也是现在最火的国产新车之一，能否给评价评价？

　　鬼哥辛苦，再接再厉!
　　把这贴子顶上去。

　　307的屁股丑，不过既然你推荐了，我周末去看看。非常感谢。
　　　　周末我还要去看看雪铁龙的C2和新款毕加索。可是看见楼上有位达人说新款毕加索的种种不是，我的心都凉了，我只看了广告。
　　＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
　　
　　既然不选捷达，那好像只能选307了哦... 其实狮子的PP看多了，也不觉得有什么丑的。要说难看，三箱FIT至今俺都没觉着能适应过来，反而没人说它，真怪...
　　
　　毕加索好车啊，就是贵了点。我开过坐过，觉得这车不错的，操控比凯越好一些，空间舒适度没得说，不过我朋友买的是18W多，两年前买的，是贵。

　　考验通过性，其实主要是以进入角和离去角，以及下反角，加上离地距离进行综合评定的，
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　　= =!太专业鸟~超出了俺的理解范围，学习去~~~
　　谢谢老鬼的耐心解答,基本上就是凯越旅行了，反正俺们也不飚车，肉就肉点吧。

　　请教:两者价格差不多,西耶那64000左右,桑塔纳基本型67000左右?挑那个好?急着买车!

　　要多多学习，向老鬼致敬

　　西耶那：
　　
　　关于这个车，我在技术方面的了解程度不高，所以只能浅谈。
　　
　　西耶那是南汽在派力奥的车型上发展出来的三箱轿车，除了车身长度有所变化以外，其他基本没有调整。
　　
　　总体讲，西耶那这个车没有什么很大的科技含量，从底盘到动力单元到传动，外观也比较没有特色，看起来是一部很平常的都市代步车，但是这款车的动力和悬挂表现却是非常出乎我的意料的。
　　
　　去年和朋友驾驶这个车从成都去重庆，走的是路况比较好的成南高速，前半段朋友在开，一路上一直抱怨这个车的动力比较疲，遇到缓坡老是上不去速度，一直念叨他的捷达王，其实我一直在观察他的驾驶方式，基本是按照城市开车方式，一档2000多换，2档2000多换，3档4档都是这样操作，我心里便暗自好笑，这样的开法，还想要高扭矩呢，哈哈。

　　车过南充就换我上，上去以后发现油门很轻，转速响应也比较好，于是我基本按照POLO拉高转的方式，一档4500，2档4500，惊奇地发现，原来派力奥的发动机高转扭矩爆发很不错呢！朋友也大呼过瘾，听这油声感觉在坐赛车，车速在很短时间内就被拉到160左右，再也没出现过上坡缺力的情况，在高速过程中遇弯道，由于本身轴距比较短，配合一副软硬适中的悬挂，表现也是不错的，侧倾不明显，操控性还是很令人放心。
　　
　　因此，总体上西耶那的高速动力性能实际上是比较出色的，低速下扭矩扭矩输出小一些其实也很正常，因为低速一般都是城市路段，肯定应当以省油为主诉求。
　　当然，西耶那和派力奥毕竟属于城市小车，高速噪音控制不太好，内饰很难被人全面接受，西耶那的外形也改得不太成功，反而不如派力奥经典呢。
　　作为一款不到6、7万元的紧凑型轿车，西耶那除了动力和悬挂以外，其他方面其实尚有很大的改进空间，为什么就不能把品质做得更好呢？毕竟意大利车的传统优势也是品质感啊。
　　
　　

　　鬼哥，谢谢你对瑞虎的分析。而且我的感觉是瑞虎的外漆质量不行，没有光泽度，不知是否这样？明天听说瑞虎3新车上市，成都还是首批三个城市之一哦。

　　谢谢你的评价,那再说说与桑塔纳基本型这两车的比较呢?到底挑哪个合算呢?

　　作者：云过天　回复日期：2007-5-17　11:09:03　
　　　　307的屁股丑，不过既然你推荐了，我周末去看看。非常感谢。
　　　　　　周末我还要去看看雪铁龙的C2和新款毕加索。可是看见楼上有位达人说新款毕加索的种种不是，我的心都凉了，我只看了广告。
　　　　
　　　　其实毕加索是款好车，只是东风当初在老款毕加索清仓时定价很低，而新款上市时减配减得太厉害，导致消费者心理不平衡。具体请见http://che168.msn.com.cn/article/html/200704/20070416/20070416_153354_1.html
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　　我去看了，说的很有几分道理。
　　谢谢你。
　　其实看过这篇帖子我才知道有MPV这一说。但是我感觉毕加索这样的转型未必是好事。个人感觉随着70－80人结婚生子、口袋钱钱多起来，肯定会有大量mpv车的需求空间存在。至少身为女人我，就超讨厌装模作样一本正经的商务车样子，并粉想模仿国外家庭主妇车门大开，忽拉拉下来一群小崽崽外加N多大包包的乐融融欢乐大家庭状哈～
　　本身看上毕加索也是因为他家广告，后排三个独立座椅倒来倒去倒出一片美好明天很是让我对生活憧憬了一把。呵呵。
　　希望价格会降一点。不过下午我电话去了问，至少目前没有希望。
　　
　　再次多谢了。

　　男人选车是不太看重外形的，两厢车中，C2、206、POLO、乐骋、SPARK，乃至于富康，其实都是特点不同的车型，C2与206在空间方面基本差不多，工艺亦不错，动力也很好，低速提速方面、操控性能，都非常好，但是车子太小，乖巧有余而大气不足，中年男人开这种车有些娘娘腔，乐骋外形更中性一些，但空间感好于前者，油耗高于前者，工艺稍差，POLO是成熟车型，前面有过评价，对路面选择比较强，因为底盘实在低，空间也不行。富康空间、动力都不错，但是款式属于50年不变那种，估计你也很难爱上，所以两厢车，您还是别考虑的好。
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　　怪不得。以上车，包括POLO，老公都表示很不感兴趣。
　　看来10w以下的选择面还是很窄的。
　　
　　看见有人问中华俊杰。我也同问。并且在别的地方看到俊杰FRV也即将上市，说得似乎很值得期待。请问对这款车你又有什么看法啊？

　　车辆油漆很多都是两层以上的，但是很多低成本汽车在只在外观上做两层漆，发动机仓和行李仓以及车辆内部被内饰遮挡的地方，就只有一层漆，雨燕就是典型的例子，长安之星就只有一层面漆，哈哈。
　　瑞虎的油漆做的如何已经没有印象了。
　　
　　桑车最大的问题其实就是在于它实在是～～太老了，30多年前的设计，不知道现在在技术方面的改进到了什么程度了，说实话它已经老到我都十年没开过它了，如果您能接受它的外形和配置，当然也是不错的车，动力不错，通过性不错，维护成本低廉到与奥托一般，油耗也不高，如果要买，我宁愿去二手市场上买个旧的，哈哈。

　　作者：BBMSTP　回复日期：2007-5-17　13:51:02　
　　　　307的屁股丑，不过既然你推荐了，我周末去看看。非常感谢。
　　　　　　周末我还要去看看雪铁龙的C2和新款毕加索。可是看见楼上有位达人说新款毕加索的种种不是，我的心都凉了，我只看了广告。
　　　　＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
　　　　
　　　　既然不选捷达，那好像只能选307了哦... 其实狮子的PP看多了，也不觉得有什么丑的。要说难看，三箱FIT至今俺都没觉着能适应过来，反而没人说它，真怪...
　　　　
　　　　毕加索好车啊，就是贵了点。我开过坐过，觉得这车不错的，操控比凯越好一些，空间舒适度没得说，不过我朋友买的是18W多，两年前买的，是贵。
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　　307那个屁股象是硬加上去的啊。
　　我喜欢毕加索的广告，很喜欢。

　　中华系列，一直比较关注俊捷，但是因为时间因素，都没有去试驾过，有时候满讨厌试驾的，销售小姐在旁边座着，想把动作剧烈一点人家又要JJYY，不做动作吧又试不出什么感觉，身边人暂时又没有购进这个车，所以机会就不多。
　　不过我和师兄对这款车的外观评价都不错，觉得华晨的设计和工艺进步很明显，即使现在还有缺陷，以后一定会越来越好。

　　ginali：
　　看来你们家离购进毕加索的时间不远了，哈哈，其实这车性能真还不错，去年在去西双版纳的路上，我驾驶欧蓝德，一般山路和碎石路还真甩不掉它。男女皆宜，其实女孩开大车满具欣赏性的，至少我这样认为，呵呵。
　　最好选择大排量版本的。

　　作者：ginali　回复日期：2007-5-16　17:40:25　
　　　　lz：又来麻烦你拉。
　　　　能不能帮我推荐适合个人情况的10w以下三厢及13w左右三厢及两厢各一啊？不好意思，我知道我比较麻烦。
　　　　要求就是家庭用，老公老婆都要开，样子不要太丑，捷达类请靠边边～
　　　　我看这里回帖的各位达人也很懂车啊，如果方便都顺便推荐一下吧。我家老公就是坚决的瞄上了捷达，我就是要坚决的改变他的想法～
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　　怎么不考虑广本思迪呢？
　　
　　1.3手波也在10W以内啊，质量稳定，省油，开起来比捷达高一个档次以上。
　　
　　不过缺点是超高速稳定性欠佳，车上只有一个人的时候，120以上略有点发飘，150震动明显，让就有点信心不足不敢再提速。
　　

　　看了老鬼谈了那么多车，想问问老鬼对诸如花冠这样全球销量较大的车的独到看法，谢谢！

　　鬼兄：帮我分析分析现代NF，以及平时驾驶它需要注意哪些，谢啦？

　　谈谈豪车：

　　（一）

　　今天下班回来，屁股后面一直有一辆咖啡色的老斯莱斯，所以干脆今天有时间给大家分享一下关于豪车的知识，我想车版不仅是个为大家咨询车辆本身的栏目，也可以通过这个平台增加一些关于汽车文化方面的故事和趣闻。
　　
　　国人现在有钱的多了，有钱了，要豪气，住豪宅开豪车，而他们大部分对历史品牌的豪车了解并不多，几年前以为只有奔驰才是最豪的车，现在才知道有更贵的。

　　如果你要问他们劳斯莱斯是什么车，他们肯定会不屑的说：英国车都不认得。其实这车早就是宝马公司的产品了，德国汽车公司这几年拼命扩张，买了不少和自己没一点关系的外国车厂，搞得品牌形象混乱，虽然把中国“红旗”整得象个二流奥迪，但是洋鬼子还是很会反省，接触到那些原味英国品牌的时候还是小心翼翼的，没有把德国人的理性和冷漠打造进去。

　　几年前，宝马公司买了两个英国顶级品牌：一个是路虎（LAND ROVER),一个是迷你。路虎被改得很古怪，粉丝很多都跑完了，亏损厉害，后来只有卖给美国人。而迷你遵循的是原味英国古典风格，所以大受欢迎。

　　后来在设计新款劳斯莱斯“幻影”的时候，参考了30年代的幻影1、2和50年代银云，以及60年代银影，所以“幻影”完全保持了原有的气派，长轴距，短后悬挂，方正的散热器格栅，而工厂放在英国（因为买这个车的人往往都要看看工厂）的森林环抱的郊外，玻璃的厂房，简直就不是厂，是个博物馆，哈哈。

　　车子的配置方面也空前科技化，甚至车头的女神，为了防盗，可以自动收进车体，下雨的时候下车会自动弹出雨伞，真的是太TM的会炫耀了。
　　

　　（二）

　　再说说大众汽车公司，其实大众汽车Volkswagen,翻译过来就是人民汽车公司，哈哈哈，照理其实是最不该拥有豪车的品牌，偏偏它还急于发展豪车，近几年居然兼并了好多欧洲的豪车公司，我听说这个消息的时候还是吃惊不小的，看来这个里面也有中国人的血汗钱。

　　这些公司包括英国的宾利，意大利的兰博基尼、布加迪，而且也把原来属于中低档水平的大众和奥迪品牌升了级，市场做得好，居然在中国也成了高档车，估计还是国家制定奥迪作为接待用车的原因，全国人民就都认为奥迪是好车，官车。但是大众公司对原味的品牌车还是不敢乱动的，宾利也是如此，用的是和劳斯莱斯差不多的办法，也在英国设厂，保留它的贵族味道。

　　布加迪目前正在设计746千瓦的跑车，目的是为挑战法拉利，成为世界最快的量产跑车，而兰博基尼却转为生产更小型的跑车，因为这些德国鬼子已经知道，车小则市场大的道理。

　　能说说新CR-V吗？

　　（三）

　　汽车产业在近几年变化比较大，搞得大家都不太清楚各车厂和品牌、所属公司的关系，其实全球现在除我们本国之外，一共大概是分成十来个集团，外加一些所谓的小型独立公司，大家可以看看这些公司和品牌间的关系。
　　
　　1、德国宝马（BMW），下属5个公司：
　　宝马、迷你、雷利（Riley）、劳斯莱斯、胜利（Triumph）
　　
　　2、德国美国合并的－－戴姆勒/克莱斯勒集团，下面有12个公司：
　　克莱斯勒、道奇、JEEP、奔驰、三菱、迈巴赫、德索托（De Soto）、哈德逊、帝国、纳什、普利茅斯、精灵（Smart）
　　
　　3、意大利菲亚特公司，下属8个公司：
　　阿巴斯、阿尔发罗米欧、法拉利、菲亚特、马莎拉蒂、奥托比扬奇、兰西亚，还有一个想不起名字了，古古怪怪的一个。
　　
　　4、福特汽车，下面12个公司：
　　福特、路虎、沃尔沃、林肯、阿斯顿马丁、水星、戴姆勒、马自达、拉刚达、辛克、美洲豹（香港称积架），还有大捷龙。
　　
　　5、美国通用，下属十四个公司：
　　卡迪拉克、别克、雪佛兰、五十铃、大宇、欧宝、铃木、旁迪克、萨博、通用卡车（GMC）、土星、奥迪斯莫比尔、霍丹、沃克斯豪尔
　　
　　6、日本本田，只有两个品牌：本田和阿库拉，看来以后也很难幸免被收购。
　　
　　7、韩国现代，3个品牌：亚洲汽车、现代、起亚
　　
　　8、德国大众公司，下属：
　　奥迪、宾利、布加迪、兰博基尼、斯柯达、大众、NSU、DKW、科斯沃斯、西雅特（西班牙兼并的）、霍什
　　
　　9、日本丰田：大发、雷克萨斯（凌志）、丰田
　　
　　10、法国标致：雪铁龙、标致、希尔曼、希姆卡、辛格、辛宾、塔波特 等等
　　
　　11、雷诺集团：雷诺、日产、因菲尼迪、达特桑（也是日本公司）、阿尔平 等等
　　
　　12、普洛通集团：大名鼎鼎的莲花、普洛通。

　　斑竹，麻烦你删除以上广告贴，谢谢

　　鬼哥,也不给分析下长城,都这么晚,还在顶你的贴,怎么也有苦劳啊.....

　　楼主写的不错，但对奥迪和SAAB的评价有失公正，有点贬奥扬萨。楼主如果研究一下欧洲汽车杂志评论和市场的话，就会明白奥迪确实是不亚于奔驰宝马的豪华品牌，VOLVO和SAAB也不错，但是相比起来就次一些了。VOLVO和SAAB的新车价格也便宜一些，贬值也较快。其实SAAB95的评价不算很好。
　　
　　

　　LZ;那你觉得6~7万之间的三箱车到底选哪个好点呢?包括维修费用.请推荐可以吗?>谢谢!在线等你的消息,拜托了

　　广告已删除，老鬼，提几个小问题。
　　
　　戴姆勒·克莱斯勒2007年5月17日正式分家了，以克莱斯勒被私募基金Cerberus公司收购告终，从那天起戴·克公司名称改回戴姆勒，当年的惊天合并灰飞烟灭了。
　　
　　丰田现在还控股风格另类的subaru。
　　
　　阿斯顿马丁也被出售给一家英国财团。

　　向楼主学习了不少知识，顶。

　　啊？？又 分家了？？世道变化真快啊，我也学习到知识罗，谢谢谢谢。
　　
　　阿斯顿马丁啥时候被出售的呢，怎么一点消息都没有，唉～～

　　长城其实总体来说不错的一个品牌，是做皮卡开始的，先走的也是仿制，逐步走上自主研发的道路，关于这个品牌，我晚上慢慢谈，白天一般只能给大家回下贴了，不好意思。

　　zhguo_123：
　　其实车子就是一部机器，既然是机器，虽然都是在路上跑，但是在使用特征上还是有很大区别的，有些适合家庭用，有些适合飚车，就像枪，都是杀人的，但是有长距离狙击用的，有便于携带的，有全自动的有半自动的，所以车也是一个道理，每种车会根据它的设计用途，设计不同的底盘不同的悬挂，配以不同的动力单元和ECU程序。
　　
　　所以我希望在咨询以前，先想想，自己买车的目的和喜好，以及自身的经济能力等方面的条件，否则我怎么帮你们选择呢？呵呵，特别是10W以下的车，用途会更单纯，综合性比较差，所以希望您也告诉我。

　　L_yongfei：
　　其实我个人我是更喜欢奥迪品牌的，但是事实确实是奥迪在20年前只能算一个很一般的品牌，是大众公司的品牌战略才使这个品牌走到今天的地步，但是您知道，在欧洲，品牌的历史是非常重要的，不要说豪车，即使就是对于普通高档汽车市场，这个也是关键的评判标准，这是欧洲人经常讲的血统。
　　
　　萨博其实早就已经被美国通用收购了，但是技术方面，目前还保持这个品牌的固有个性和特征，所以它的高档，一则是品牌血统，毕竟是北欧一个老牌的车厂，二则是技术方面的传承性和一贯性，比如说熟悉欧洲汽车品牌的人，如果我提到我希望买一部带涡轮增压的经常要在高寒地带行驶的轿车，我想他们一定会首先向我推荐萨博。
　　
　　其实回头想想，你说奥迪是个什么样的品牌呢？
　　我甚至没法回答，因为奥迪实在是一个产品很缺乏个性的品牌，说它豪吧？好象也不是那么豪，毕竟比起顶级品牌来它还是很苍白的；
　　说它技术领先吧，又觉得它没什么实实在在拿得出手的领先技术；
　　说它外观吧，比起阿斯顿马丁这样的个性房车，它也算不得有个性；
　　说安全吧，我想大家浮现在脑海里的肯定会是沃尔沃；
　　也许，奥迪的特点就是～～没有特点吧。

　　呵呵，对国内汽车市场不是很了解。
　　 在国外来说本田 civic跟Subaru系列的车口碑都相当好，尤其是civic有不死鸟的称号，而大多数人买丰田都是因为价格相对便宜维修零件也便宜，韩国车像现代 kia什么地主要也是以打价格战为主，但口碑并不好。欧美车系价格相对较高面对中等收入消费者，高档车像奔驰宝马则多属入门级，真正的有钱人开奔驰的反倒少～～～～
　　 偶个人比较喜欢奥斯顿马丁，做的真漂亮～～呵呵～～～。
　　

　　每天都在拜读!
　　认真收藏之!!
　　谢谢啦!!

　　读了

　　楼主真是好强得人,谢谢分享
　　
　　另外有个问题,我现在打算买车,看了三款
　　1 长城塞弗F1 越野车
　　2 三菱蓝瑟
　　3 新马自达3
　　
　　我比较喜欢越野车,但是听说塞弗的491发动机有冲缸的毛病,还没有解决,比较麻烦
　　您能帮我分析分析这三部车嘛,谢谢!!

　　好文，收藏，待用！

　　真的是对车理解得比较透彻了，难不成是个赛车手？也不像。。。

　　老
　　鬼
　　啊
　　
　　我
　　们
　　都
　　在
　　等
　　你
　　谈
　　花
　　冠
　　得
　　嘛
　　

　　穿背带裤的蚂蚁:
　　长城汽车的文章我晚上发，可能要说得多一些。
　　蓝瑟我认为它是菱帅的升级版本，后来看了实车，首先是动力未做调整，仍然是三菱4G18的动力，有资料显示2者功率有所不同，73千瓦和74千瓦，扭矩输出也基本一致。
　　圈子里公认菱帅的动力与悬挂改装潜力是比较大的，我认为4G系列的发动机基本特征都是追求低转速下大扭矩输出，从64到69，到18，都是这样，也就是说起步、起步加速阶段的推背感是比较强烈的。
　　但是发动机和人一样，某方面突出，某方面一定会差一些，所以该车的高速性能平平，低速省油，高速油耗比较高一些，据反应130以上油耗达到10多个，而且噪声大，4G系列虽然在国内应用广泛，但是技术方面已经略显滞后。
　　菱帅其实就是穿马甲的蓝瑟。
　　其他方面没什么值得专门拿来说的，内饰一般，工艺也一般，适合城市内使用，经常开车跑高速的朋友要考虑一下。
　　
　　马三的动力不错，低速油耗略高于蓝瑟，高速性能很好，噪声控制也不错，工艺也很好，但是内部空间小，舒适性差一点，属于紧凑型的轿车，喜欢豁车朋友的新宠。

　　补充一下，欧蓝德、瑞虎、菱帅、蓝瑟的车主们，你们要想省油的话，最好不要使用急加速的方式进行超车，4G系列最怕这个。

　　花冠我是一点都不了解，原谅原谅。

　　老鬼，你好，我关注奇瑞A516很久了,最近想出手,有人说这车太重了,在重庆爬坡不是很合适,而且听说女性开这个车可能会影响视线,不知道是否有这种说法,因为这个车我老婆也要经常使用. 请给出你的意见，谢谢！

　　好想看到太阳：
　　这不是单纯车身整备质量大小的问题，再重，配上合理的动力一样可以飞起来。
　　我没有亲自驾驶过516，但从数据上看，整备质量不到1.3吨，发动机87千瓦，是够用的，但是注意，数据显示147千牛的扭矩，是在4300转的时候输出的，和很多车友反应的一样，这个车的最佳动力区间是在3000转以上，类似于富康1.6的动力，高速表现肯定好，低速动力表现势必差，而且听说12档之间的动力输出比不大，所以这个车的确不适合重庆的道路条件，所以我建议你买蓝瑟或者菱帅这种装低速高扭矩发动机的车型。
　　视线好坏，一般取决于A柱角度和宽度，这个需要你们自己去进行实车感受，没什么高深的学问的。

　　更正一下，不是147千牛，是147牛米。

　　长城塞弗

　　这个车是长城开发的第一代SUV产品，长城是做皮卡车出身的公司，对底盘的功夫还是很有经验的，塞弗悬挂采用前悬扭杆弹簧独立悬挂，后悬采用螺旋弹簧整体桥，这种基本设计保证了底盘和悬挂的抗冲击性和耐久性，同时，又比整体桥式悬挂更具有舒适性和操控性，所以从塞弗的底盘上看，虽然不是硬派越野车，但是又比目前多数城市型的SUV更皮实，通过性、操控性、舒适性还是比较均衡的。

　　动力方面问题就比较大一些了，4Y动力的功率纽矩都偏小，驱动一个超过1.5吨的车，大多数时候都力不从心，基本没有潜在动力，因此在山路和上坡以及一些非铺装的恶劣路面、空气稀薄的高原，动力性都比较差，仅能在一些松软路面和沙石路面上获得通过性。

　　传动系统也毛病多多，本身动力就显不足，而从成本考虑，塞弗只有2驱，更影响了使用，而且还存在档位不清楚等小问题。
　　
　　内饰方面经过了多次改进后相对好了一些，但是总体档次还是比较低，后背玻璃设计成可放下的方式完全是缺乏逻辑可言的，因为在恶劣路面上，增加了不可靠几率，曾经有朋友就是开塞弗从稻城返回的时候后窗玻璃碎裂和升不起来，在充满尘土的路面上，没有后窗玻璃。。。回来后他们自己形容，简直就是逃难一般。
　　
　　所以在越野车的领域，确实是一分钱一分货，低端SUV始终会受到很大的使用限制，而且塞弗的油耗也不少，实际油耗城市也会在11－12升，养护成本与中端越野差不多。

　　看来家乡的车,还是有许多还是需要改进的地方.....
　　看了鬼哥的这么评述,确实制造车,首先要确定定位好,才能在残酷的市场中顽强的生存...
　　确实我们的民族产业,在夹缝中生存啊

　　LZ开过斯巴鲁没,能和SAAB作个比较吗?

　　老鬼啊，新CR-V到底怎么样啊？

　　楼上兄弟，其实长城已经做出了不错的车并出口，06年出口数量达到3万辆，这是个不错的业绩，虽然是向非洲、南美和中东地区，定位也是低端，但是毕竟迈出可喜的步伐，而且长城哈弗的技术水平确实令我对其刮目相看的，让我们一起期待国产企业做出更好的车吧。

　　天堂：
　　斯巴鲁这个字一打，显示“死八路”,看来鬼子对八路的那个恨。。。。
　　斯巴鲁也有很多车型的，最值得荣幸的是我曾经有幸驾驶过参加港京汽车拉力赛的伯恩斯的蓝色斯巴鲁战车。
　　您想做比较的是斯巴鲁哪款车？
　　
　　新CRV实际就是一款看起来象SUV的四驱中级轿车，底盘和悬挂技术改进不大，和原来一样依然采用的是黏性差速限制器，正常行驶时是前驱，在冰雪路面和普通翻浆路，电子差速器会自动分配动力至后桥，但是由于设计的先天缺点，后桥获得的动力很少，再加上它的承载式车身，因此只能算做“四驱轿车”，当然，和老CRV比起来，舒适性和空间感都得到很好的改善，外观也摆脱了娘娘腔的感觉，内饰、工艺等方面都无可挑剔。
　　但是，我认为和新欧蓝德相比较，新CRV依然很难摆脱通过性比较差的印象，在SUV迷心目中的地位，不会得到大的改善。
　　
　　小鬼子做事就喜欢这样，知道国人买车主要买外形，因此在底盘、悬挂、传动、动力这几样相当于SUV的骨骼、神经、肌肉的东西上不做大调整，换件马甲，加点配置，重新买上20多万。

　　鬼哥，看来你对猎豹飞腾的感觉还不错，得空给咱说说，谢过了!

　　Hi:再次麻烦
　　 请问在西耶那GSX与桑塔纳基本型这两款车该挑哪辆呢?两者价格普桑稍微高4千,外形我都可以接受,在安全性上西耶那带有ABS,EBD,普桑没有.在保有量和维修费用上普桑有优势,还有听说南和菲合作不怎么好,我担心西耶那的未来!真不知道该选哪量,请各位大侠谈谈,小弟感激不尽!

　　楼上，关键还是看你买车的主要目的是什么，如果经常会走到高速，兼顾家庭用，城市代步，就西耶那了；如果经常会走到条件不太好的碎石路和乡村路，外加公司办公用，皮实一些，维修费用也不要太高，那就桑塔纳了。

　　老鬼：
　　飞腾的悬挂也不属于硬派吉普的悬挂系统，你为什么会这么看好？
　　另外猎豹的车子都属于欧II的排放，在上海北京这种大城市里，很容易被新出的环保标准限制，让人非常不放心。
　　维修，也是车辆必须要面对的问题，猎豹的维修可能就比较差了吧？想听听你的建议。我见过小区里烧包买的阿尔法罗密欧，只要坏了一点东西，就得“陈列”3个月，等待配件，我搞不懂这是买了个车还是请了个爷？
　　您给咱掰掰？

　　老鬼您好，我是一位北京27岁的销售，目前想买辆13w（配置齐全15w)左右的车，主要在北京代步和周末出去完，现在看好了三款，标志307、bora1.6、凯越1.6,能否为我提供一下建议，谢谢！！！

　　或者觉得有更合适的也请推荐一下，谢谢

　　楼上简直问得好。
　　
　　飞腾
　　
　　我使用SUV不是属于走极限路段，但是要能应付长距离的不良路面，而且高速下操控性要比较好，有一般通过性即可，所以看好飞腾有这样几个原因：

　　1、传动性能突出：

　　飞腾的动力不属于很出色那种，但是配上超选四驱以后就很合适了，也就是说，在平时城市使用的时候，用2驱加个2.0排量的动力基本够用了，经济性也不错，对于四驱车来说，分动箱就像一个能力倍增器，分动能力好，动力的应用潜力就比较大，适应性就比较广，碎石、烂泥、收浆、一般冰雪路，只要不是极限路况，就都能应付了，也就是说中国所有的道路我都可以去，这对于我是很有意义的。
　　
　　2、轴距短：

　　虽然飞腾的离地距离仅有17CM，但是它的轴距非常短，进入角和离去角却比较大，所以能通过的下反角度都很大，这和2500的区别非常明显，在通过小型炮弹坑这样的坑洼路的时候，很占起手，因为这种路况下，进入角和离去角和轴距决定一切，动力和离地距离基本没作用，2500曾经出现过这样的情况：长安之星能通过的弹坑，2500反而无法通过，更不要说象途锐卡宴这样的大型SUV了，所以短轴距的SUV很适合中国的道路条件。而且短轴距的SUV在城市中和弯道上也是很受用的，这就不用多说了。
　　
　　3、舒适性好，底盘扎实：

　　内饰方面是很过关的，基本还是进口货，悬挂系统是双叉臂螺旋弹簧，改进潜力大，如果你愿意，可以更换很好的进口弹簧和进口KING牌减震，甚至可以再加装一支氮气减震，跑达喀尔都是没问题的，而四轮独立悬挂对公路的操控也是很出色的。
　　
　　也就是说，这个车的底盘技术是非常实用的，对于这样的小型SUV，其质量本身比较轻，即使在恶劣路段下，受到的冲击力完全可以由悬挂体系来吸收，所以承载式车身已经足够达到越野的能力，就无须采用质量很大的钢梁来吸收撞击能，这样反而增添了自重，降低操控性，但是前提是要跑极限路段，必须把关键部件更换，除前悬以外，在后悬上也要加装附加支撑连杆，增强后轮定位能力，防止弹跳的时候弄坏多连杆构成的后轮定位体系。
　　
　　说了这么多，还是回到最初的起点，这个小车强力的越野性能和城市性能结合得非常好，中国道路的实用性非常强，是一款难得的SUV，只不过由于它的外形现在显得有点过时，许多人没有充分认识它，个头这么小，没"面子"，价格还要这么贵，而多数国人也只想买个看起来象越野车的轿车，所以它才未能成为SUV中的主流车型，但是这个车在越野圈里面的口碑一直很好，至少绝对比切诺基2500系列划算很多。

　　难道，比陆风和哈弗还要好吗？
　　

　　关于排放，也要多说几句：
　　
　　其实要过检测线，远不是一个很复杂的东西，我可以教给大家一点小窍门，避免被JS敲诈。
　　
　　1、要上检测线的头一天，更换一副崭新的火花塞，不要用原厂的，因为原厂的产品普遍比较次，最好用德国博世或者NGK的火花塞，如果有条件更换一套力爽缸线更好。
　　
　　2、更换机油、机油格、汽油格，并加入JB的机油添加剂和汽油添加剂（老车），在你的油箱里加97号油。清洗喷油嘴和节气门（一定要拆洗）。
　　
　　3、更换一个三元催化碳罐，因为本来三元催化罐的使用也是有寿命的，一般就是3－4年。
　　
　　4、到你的4S店用检测电脑检测一下你的车氧传感工作是否正常，如果不正常请更换和调试点火正时（俗称赶火头）。
　　
　　其实有些工作应当是在平时的保养中例行的，特别对于4年5万公里以上的车，在外面找人帮你调试排放，也不过就是这些工作，只不过欺负大家不懂，就漫天要价，自己懂了就知道该怎么做了，即使是自己买的东西贵一点，毕竟也是好东西用在自己车上，总比被敲竹杠好。

　　实在是高：
　　陆风和哈弗怎么能和飞腾比呢？首先就不是一个级数啊，他们应当是和中级SUV比呀。

　　再补充一下，还要看比哪样啊？比如通过一个直径不大的深炮弹坑，连途锐都没法比呢，哈哈。

　　价钱差不多哦...

　　路面通过没必要比的那么极端，其实考虑一些翻浆路面，粗砂石路面，临时工程路面，乡村简易公路就足够了，至于那些越野车走的坑啊，石头啊对普通车友根本没有意义，那样的路面是特意找来试来过瘾的，平时那里用的着。

　　SUV的第三个发展阶段：

　　上午看到回帖，再次提及SUV的悬架和底盘，那么为方便起见，我再把第三代SUV说一说，以方便大家可以对比一下现在比较热门的几种SUV。

　　在说第三代SUV之前，我觉得有必要说一下同时期的SUV中的一个分支，那就是紧凑型的城市SUV，它们的设计和宝马X5相似，都是采用的A级轿车平台开发，采用与轿车相同的车身和悬架结构，其目的仍然是为满足公路行驶的操控条件，在OFF-ROAD路段几乎就无所作为，典型代表就是：本田CRV，CRV是完全基于思域的平台开发的，前麦弗逊后双摇臂，注意：不是多连杆哦。

　　除了离地间隙略高，空间略大，行驶性能基本就是轿车性能了，类似的车型还有：途胜、狮跑、RAV4、翼虎、路虎神行者，请不要拍砖，因为事实确实如此，他们是无法进行越野的，这对于喜欢真正SUV的买家来说，是个极大的讽刺，所以市场上希望真正能够得到资格SUV的买家的要求是没有得到满足的，这才开始出现第三代SUV。
　　
　　因此大家不要感性地认识车，也不要相信车商告诉你的这些车有多么良好的越野性，说这么多，无非是希望每个车友在选择的时候，蹲下身去看看底盘和悬挂，就知道这些车能够和不能够完成什么任务了。
　　
　　第三代SUV的代表：途锐、卡宴、Q7，以及第二代的奔驰M级，都是通过引入可调整的空气弹簧，来解决公路性能与越野通过性的“兼顾性”。

　　和X5不同，这些车是基于独立的平台开发的，从底盘到车身都是如此，基本都是前双叉臂后多连杆定位的四轮独立悬挂，而车身都采用承载式设计，法宝就是四轮都采用可升降的空气弹簧和众多电子控制设备，悬挂的压缩行程非常长，长行程时有利于吸收越野时产生的震动，短行程时降低车身高度，调整车身重心，实现良好的公路行驶性。而且他们基本都不再采用机械式差速锁装置，都采用主动式电子控制装置，主动感应车轮附着力，向附着力大的车轮进行动力传递，从某种程度上超越机械差速锁的功能，保证车辆更好的通过能力。

　　最厉害的是，在速度达到一定数值的时候，还能主动提高硬度，从而获得高速的稳定性（高速上，硬悬挂车辆往往可以有更清晰的路感，侧倾很小）。

　　第三代SUV的缺点就是，由于综合了更复杂的机件和科技含量，造价不菲，机件的稳定可靠性也有所下降，特别在长时间行驶恶劣路段时，一旦空气悬挂损坏，后果也是比较严重的，所以这种兼顾性，仍然还是以铺装道路为主。
　　
　　因此，猎豹飞腾虽然没有这样的空气悬挂，但是其短轴距、高效传动能力、简单的悬挂体系综合起来，可以弥补其在通过性上的缺点，同时也有很高的公路控制能力，14万获得一辆2代半的SUV，您觉得划算不呢？
　　

　　坐在地上,天天跟着学习!!

　　实在是高：
　　评判车辆的级数，不是以价格来衡量的，主要是看轴距。
　　
　　我为什么一再强调使用目的，也许对于你来说，也许一般的紧凑型SUV就够了，城市用而已，可是对于我来说，每次自驾出门，从来都没有不跑烂路的，因为现在的道路情况根本是一天一个样，上个月还好好的路，这个月去就可以修路挖得乱七八糟，而且有些地方的道路信息是无法获得的，去年去版纳，去敦煌，今年的错普，即使是欧蓝德都吃尽了苦头，试想一下，要是在错普的时候运气差一点，半轴轴承打碎完，就只有好多天耗在那个前不挨村后不着店的荒郊野岭，因为哪些地方连吃的都要自己带在车上，更不可能有欧蓝德的配件换给你的，川藏线上最多的配件就是北京吉普212。

　　而去年去敦煌返成都时甘南区域、去版纳时云南兴义、云南曲靖，都是上百公里的烂路，更夸张的是从嘉峪关到敦煌，因为修高速，便道是全沙路，大车一过，尘土遮天闭日，晚上还在刮沙尘暴，车灯全开完只能照到前方20米，陷进沙里没四驱根本就出来不了，而且是300公里啊，什么概念，您还开CRV吗？

　　那天看一人当众评价大众辉腾：这帕萨特，啧啧，真好看！
　　　　当我告诉他这是辉腾的时候，哥们一脸疑惑：我说兄弟，飞腾可是越野车啊！。。。。
　　　　一脸汗。。。。

　　顶了老鬼兄。。。
　　 对于你的贴，我是一天2次以上膜拜的。。中午放学一次，晚上一次。。。
　　 真的是受益良多呐，谢谢。。。
　　继续加油哦。。。

　　老鬼同志：
　　您专业的俺连P都不想放了。
　　一日在上海吴中路汽配城，眼见路边斜刺里停着部飞腾，像个安静的小子，方头方脑小身板，我绕车3圈，直到车主回来，问“哥们，多少钱？”，车主回答说“光车价16万”，当时就吓我一跳，我靠，这小车，要16万？
　　听了您老鬼一席解释算是知道了点皮毛，谢谢。
　　您说的关于排放，上海北京现在是根据车型限制，出厂时在欧II以下的车辆，一律不得进入市区，我估计上海08年会升到欧III，北京明年开奥运，也差不多要升级到欧III，这是猎豹的短板，他们一直不动脑子改进改进排放。颇令人遗憾。

　　贴点飞腾的图片。

　　插播汽车常识：
　　
　　1.承载式车身
　　
　　承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。
　　承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低、装配容易等优点，大部分轿车采用这种车身结构。
　　
　　2.非承载式车身
　　
　　非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。
　　非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野吉普车上，也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。
　　
　　×××××××××××××××××××××××××××××××××××××××
　　我给总结一下，在安全性上，简单来说非承载式车身比承载式车身要好很多，也就是我们俗称的吉普车安全，因为它有大梁。

　　谢谢车友帮发的图片,我实在是觉得发图太麻烦了,表示深切谢意。
　　飞腾国产的还有3门版的？55555555~~~~~~~~漂亮。
　　内饰老了点，但是做工很不错的，上面那个放时钟的地方，有高度表温度表车身姿态表的显示总成改件销售，就是原装帕杰罗那种，大概200多元一套，安装也很方便，腾友们可以考虑以下哦。

　　很有现场感，请楼主评评爱丽舍16V这款车！

　　我本来已经解毒解了一半了，给你这么一搞，又毒发了

　　希望楼主评一评凯旋这部车,谢谢

　　因为在加班，只能简单说说。
　　 爱丽舍已经评过，这个车需要说的主要是它的16气阀发动机，这方面已经有车友在前面提过所以不再赘述，总体来讲性能不错的，但是就是外观内饰也实在是忒过时了一些，我曾经给神龙公司的人说到过富康的内饰问题，神龙公司高层讲，富康的内饰是法国人不准改动，他们也没办法，一向以热情浪漫著称的法国人，难道认为这个内饰很经典么？
　　
　　凯旋，也是国内目前的热门中级车之一。
　　外观方面，我们公司几个总监的评价都是：不够经典，虽然现在看起来还算过得去，但是越是前卫的造型，越没有经过市场和时间的检验，所以风险越大。
　　他们列举了几个例子，不仅是甲壳虫和迷你这样的古典车型，即使是切诺基这样方方正正的造型，都是比较大方的，很耐看，包括新出来的JEEP指挥官，远远看还很难一眼就将它的外形和2500完全分开，当然，这有甜言蜜语的嫌疑，不过我还是基本认同他们前面的评价。
　　
　　既然国人买车首选外形，那么这样的有争议的外形要博取大众的认可还是有很大难度了，虽然其内饰不可谓不高，工艺也非常之好，但是我仍然担心凯旋在中级车领域的地位很难长久保持下去。
　　
　　

　　作者：人造金刚石　回复日期：2007-5-17　21:20:45　
　　　　作者：ginali　回复日期：2007-5-16　17:40:25　
　　　　　　lz：又来麻烦你拉。
　　　　　　能不能帮我推荐适合个人情况的10w以下三厢及13w左右三厢及两厢各一啊？不好意思，我知道我比较麻烦。
　　　　　　要求就是家庭用，老公老婆都要开，样子不要太丑，捷达类请靠边边～
　　　　　　我看这里回帖的各位达人也很懂车啊，如果方便都顺便推荐一下吧。我家老公就是坚决的瞄上了捷达，我就是要坚决的改变他的想法～
　　　　——————————————————————————————
　　　　
　　　　怎么不考虑广本思迪呢？
　　　　
　　　　1.3手波也在10W以内啊，质量稳定，省油，开起来比捷达高一个档次以上。
　　　　
　　　　不过缺点是超高速稳定性欠佳，车上只有一个人的时候，120以上略有点发飘，150震动明显，让就有点信心不足不敢再提速。
　　　　
　　＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
　　谢谢推荐，我对车一窍不通，听你说了去查了查，不过发现已经下线了。不知道真实的原因是什么。
　　而且对日本车恶感颇强。呵呵，谢谢推荐。

　　现在我也是每天蹲在这里学习哈。
　　不过很奇怪老鬼兄你怎么不评价一下中华俊杰呢？
　　现在这车很热啊，今天我老公想带我去看，都米有现货的。就是那个尊驰。呵呵。
　　你对这车感觉怎么样？
　　

　　不是每款车都能够乱说一通的，俊杰这个车因为没有亲身试驾，对其动力和生产平台这些了解颇少，只是觉得工艺和外形这些表面上的东西感觉还是不错的。
　　
　　因为评轿车和评SUV有很多不同，大部分轿车从底盘悬挂上的设计都基本一致，因为主要都是讲求操控和舒适性，所以其实轿车的区别主要在于动力特征，而动力方面，首先是要拿到发动机的工况曲线，了解了动力设计特征以后，再实地驾驶进行验证，才敢明确表达自己的观点，所以我在这方面还是比较谨慎的，对于感受不太强烈的车型，一定要有科学的观点和实事求是的态度。
　　
　　内饰我也是评得比较少的，因为这方面也是众口难调，各有各的观点，而且这方面网络上的评价本身也比较多，大家去查查，看看图片和实车，是很容易感受到的，所以我希望这个贴更多的在技术观点上进行分析，包括一些常见车型的常见故障等，以后尽量多一些帖。

　　自动挡，可以抢挡减速吗？

　　深度了解了猎豹飞腾，长知识了·

　　毕加索1。6手动档加天窗，13。08万元，307 2。0驾驭版加天窗也差不多价格。大家认为如何选择，
　　主要家用，长途及郊外道路多，坐满人的机会也多。

　　学习了一下午~
　　
　　很多知识介绍得深入浅出,这回看得下去了~多谢~
　　
　　老鬼兄偶想请问:
　　有关保养,如果在三保之内车子的普通维护用不用上4S店?还是可以自己找修车店做一下四轮定位换换机油什么的?
　　新手新车啦~一切都比较懵懂~

　　赛拉图怎么样啊?

　　我是天津的，打算买一部7万左右的车，本来考虑买本地的威乐，但感觉实在是不怎么好看（虽然我不是特别在乎样子）,不象个大车的样子，好象也不是太皮实，小毛病不断。经过观察我打算从一下几种车里考虑：一、捷达GIF，感觉捷达挺实惠，养护费用可能不会太高,看起来也是个大车（我也不是特别了解养护费高不高，所以咨询楼主你了）但样子有点老，并且将来这种车型不出了是不是也不好维修不方便。二是乐风，样子我能完全接受，但听说挺耗油，况且是是天津的是不是将来维修养护不方便，费用是不是太高呀，毕竟是工薪阶层。三是富康1.6,也是样子感觉有点太难看,不过听说车挺皮实的。四是福美来，看起来车象个大车，但听别人说车质一般，容易坏。五、骊威也是一个考虑,楼主给评价一下.
　　　　想听听楼主的建议，也可以不是这几种车型，我主要是在乎一下几个
　　　　因素，按从重到轻依次是一是价格在7万左右，二是养护要便宜一点，维修方便。三是看起来要大方一点别小里小气的，四是要皮实。
　　　　请楼主给个建议啦。
　　

　　学习了。

　　琴声逐水：
　　自动档的工作原理大体分为三种：
　　
　　一种是液压自动式，工作模式为：节气门开度感应器、车速感应器反馈信号－－－行车电脑自动识别－－－发出电子信号控制液压阀门，从而调整压力－－－变档。
　　简单说，优点是转换平稳，变速范围大，缺点就是响应慢、油耗高、结构复杂。
　　
　　一种是机械式，用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽时，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。属于真正无级变速箱。
　　优点是结构简单成本低廉，体积小。缺点是传动带容易损坏，不能承载重量，所以一般用在1.6/1.8这样的小排量汽车上。
　　
　　第三种是电子控制的机械式，由行车电脑控制一个自动换档机械机构
　　来进行工作，目前手自一体的自动波一般都采用它，由于其方式还要细分为好几种，在次不一一说明。
　　
　　所以在长下坡时，最好不要只用D档行驶，因为一般自动档都是以节气门开度和车速感应信号为参考的，由于长下坡车速会越来越快，ECU会自动向上升档，而仅采用刹车制动是很容易出现制动过热的情况的，所以最好采用比正常行驶档低一个档位的位置行驶，比如雅阁，可以在D/D3/2之间进行切换，手自一体的车辆采用手动模式中低档行驶是最保险的办法。
　　自动档用发动机制动，是通过档位本身和油门踏板来进行的，原理与手波一样，只不过操作是通过自动离合器进行的，所以已经没有了档位需要“抢”的概念了。

　　填丫丫:
　　关于车辆保养这块，取决于您的经验，因为有维修经验的老司机，对车辆行驶状况的敏感度会高一些，即使出现问题也都不会扩大，而新手有可能会忽略有些问题前兆而造成大问题。
　　
　　其实车辆和人一样，生病以前一般是有征兆的，除了电路方面倒是有可能是突发性问题以外，特别是机械部分，一定会有前兆，比如说出现某些奇怪的声音、某种奇怪的味道、或者操作变得不太顺利等等。
　　
　　普通维修，例如更换三滤可以在一般快修点进行，机油品牌和型号选择尤其重要，北方南方是有一定区别的，我建议您使用BP和壳牌机油。
　　四轮定位也不是需要经常做的，平时注意观察下自己前轮的磨损情况，如果出现方向盘变重、轮胎外缘有明显的磨损厉害情况，就该去做四轮定位，而平时一般城市道路正常使用，1万多甚至2万公里做一次都可以。

　　bluetielau:
　　捷达是一款不错的车，皮实，动力出众特别中低段加速很好，油耗不高，在国内适应范围比较广，有开捷达从北京到霍尔果斯口岸然后青海西藏一大圈回来只进行正常保养而没出现机械故障的先例。缺点是高速发动机噪声比较大，整体舒适性稍差一点。
　　维护保养方面我认为短期内不会有问题，因为桑捷富老三样在中国的保有量实在是太大了，你十年之内是不会存在任何配件供应不上的问题的，包括象桑塔纳、切诺基这样比捷达早出十年的车都没有出现配件危机，您可以放心使用。
　　
　　乐风情况不太了解，富康的问题在于维修方面，西部地区的配件供应尤其是偏远地区是比较麻烦的，只要您能接受富康的外形，就不会有太大问题。
　　福美来整体是不错的，但是皮实方面要比捷达逊一筹，而且维护费用高一些。
　　丽威是才出的新车，情况不明。
　　
　　综合考虑起来，你还是选捷达的好。

　　zbding：
　　赛拉图一年多前朋友买车时曾经帮忙试驾过，记得好像有两种动力版本，是1.6和2.4的吧，记不太清楚了。
　　我驾驶的是低版本的，对那个发动机不怎么感冒，加起速来感觉象－－踩缝纫机一样，很奇怪的噪声，感觉很干涩，带着空调严重乏力，没注意采用的是什么动力单元，试驾过后基本就放弃它了。后来试驾了依兰特，发动机轻轻的，很舒服，连凯越的发动机都比它要好。
　　
　　韩国二线品牌，就一个外形还能看得过去。

　　先问楼主好
　　
　　我是一个新手，刚刚拿驾照
　　准备买个便宜的二手车练手
　　联系了一个卖家
　　93年的富康,一共开了17万公里,化油器,中控门锁,CD,加装大包围,无方向助力,保险交到98年4月,无事故,无大修,1.8W一口价
　　不知道这个价格是否划算?

　　有几个问题要了解
　　先问问它的保险种类和金额，特别是第三者责任险的金额，因为1050的强制险是必须买的，而这个车的车损险也不用多少钱，主要就在三者险上面，了解到以后再说说，尽量了解详细。
　　预计是二手车公司出售的话，只会给你买最低的。
　　还有你那个保险时间有问题吧？98年4月？08年吧？
　　
　　93年的富康才17万公里这个数值也太值得怀疑了，也就是说一年才跑1万公里多一点，老富康的里程表可以随便调的。
　　
　　按我的经验值，这个车拿到2手市场上顶多就8000元，1.8W显然比较贵了。给你一个参考价：99年8月电喷1.6富康，24万公里，不带保险出售成交价1.8W。
　　
　　其次，我建议你不要买这么老的二手车，这样的车，电路油路包括车架等等都已经极度老化，会有相当多的不可预期故障（说实话我都不敢下手，哪怕只要5000元），对于新手来说实在是风险过高、费用过大，您可以找04、05年的奥托之类的结构比较简单的车来进行练习，而且93年化油器车，已经基本列入报废名单，许多大城市已经无法进入城市中心区，您还是再考虑一下我的建议。
　　

　　3

　　鬼哥,您的东西写的的确不错,我就问您一个题目吧,30-40多万的车,买运动型轿车您选哪一量,SUV的话又是哪一量.还有你对锐志怎么看.希望多看到些您的行车心得.那个方向盘重检查四轮定位我很受益

　　
　　marking!
　　

　　老鬼大哥,你好! 我是一个新手,也想先买个2手车练练手,要求就是皮实耐用,你有什么好推荐吗?
　　 另外我看到很多人都问你2手车的情况,你能不能写个专题了?谢谢!!

　　长见识了］

　　看看，长长见识！

　　哈哈哈，天堂兄问得很有意思哈
　　
　　30W－40W之间，运动型轿车当买大众GTI咯，小车子，大马力，很合用的内饰设计，远看象POLO，近看象宝来两厢，哈哈哈，这么小的一个车，居然要卖39.9W。
　　2.0T（涡轮增压） FSI发动机．200匹马力/28.6kgm的输出、DSG双离合器直接换档变速箱，0到100km／h加速只要6.9秒!
　　
　　30－40W的SUV，我会选择JEEP大切诺基或者普拉多。
　　

　　鬼兄：给说说现代的御祥。谢啦！

　　鬼哥对骏捷怎么看？
　　
　　感谢：）

　　强贴，赞！
　　鬼哥昨晚说了长城塞弗，能不能简单谈下长城哈弗啊，哈，这是俺的坐骑！
　　现在才1万六，正是感觉最爽的时候。

　　^_^ 大家都快把老鬼兄当成万事通了
　　这年头找个靠得住的人实在是太难了

　　汽车强人啊，佩服

　　而去年去敦煌返成都时甘南区域、去版纳时云南兴义、云南曲靖，都是上百公里的烂路
　　=================================================
　　替楼主更正一下，兴义是贵州的。我是曲靖的，不知道楼主走的是哪条路，现在曲靖市通往各辖区县的路还是比较可以的。

　　　老鬼xxx:
　　哈哈哈，天堂兄问得很有意思哈
　　　　
　　　　30W－40W之间，运动型轿车当买大众GTI咯，小车子，大马力，很合用的内饰设计，远看象POLO，近看象宝来两厢，哈哈哈，这么小的一个车，居然要卖39.9W。
　　　　2.0T（涡轮增压） FSI发动机．200匹马力/28.6kgm的输出、DSG双离合器直接换档变速箱，0到100km／h加速只要6.9秒!
　　　　
　　　　30－40W的SUV，我会选择JEEP大切诺基或者普拉多。
　　============================================================
　　 谢谢点评,你想到买GOLF的GTI蛮让我意外的.可能开车到了一定程度对车子的大小的确可以无视了吧,呵呵.我做不到,怎么也觉得是不是小了点.......当然我个子比较大也可能.我蛮喜欢SUBARU的力狮3.0的,我很喜欢这辆车,不知道你觉得怎么样.当然如果买来GTI,再贴个POLO的标志,到高速上和BMW去彪车,估计是很拉风的吧,哈哈.披着羊皮的狼~
　　 SUV方面你和我想的一样,征途4000是我很喜欢的SUV,虽然带有JEEP内饰较差的普遍通病.但感觉性价比很高,开起来也肯定很舒服.PRADO嘛.....因为它大哥Land Crusier名气太大了吧...呵呵,没怎么关注过它.坐过一次,感觉太稳了,象坐在船里.....不是很习惯哈.
　　 偶现在开的锐志,您觉得这车怎么样.
　　
　　

　　顶

　　鬼哥,买车的时候，对发动机技术的新旧的考虑有多重要呢？想出手四门高尔，但有评测文章说“这款发动机该进历史博物馆啦！”。有点犹豫，请鬼兄评价一下高尔吧！毕竟它号称国民车啊

　　
　　 老鬼，有没有对指挥官的详细评价。新款大切据说不咋地哦
　　 普拉多一是难看，看起来没什么档次。二是日车，唉~~~
　　 中等价位的硬派越野车很少选择：（

　　楼主来谈谈宝马320MT吧。。。

　　谢谢大家关注，一个一个回答先。
　　
　　我是很想去看看新款大切和指挥官的，可惜得很，每次去都没现车，成都应该说在西部还是反应比较快的城市，新CRV面市不久就已经看见有在路上跑的了，不过到今天为止我还没看见上述两款车在路上跑。
　　
　　我看过指挥官的悬挂介绍，只有前悬是空气弹簧，所以可能比起途锐可能还是要差个级别吧，等我再找到详细资料以后再发给大家看。

　　请教楼主：我是富康16v的车子，目前1.3万公里，上次保养的时候因为十分想体验一下全合成的感觉，所以更换了水货的美孚一号，感觉在4000公里以前还不错，但是现在感觉噪音就增大了，4S店的说法是保修期内自带机油无法享受发动机系的保修，这次保养准备还是换4S店的机油，但是有人说用过全合成的机油以后就不能再用矿物油了，所以有些疑问，请指点。另外，对于福斯超级合成的机油有没有什么体会呢，谢谢！

　　感谢lz这么专业，更重要的是这么大方、耐心
　　受益匪浅

　　mark too

　　中国汽车协会最新统计数据显示，上个月我国轿车主要品牌销售排名中，自主品牌居首位，占轿车销售总量的28.22％，其次为日系、德系、美系、韩系、法系和意系，分别占轿车销售总量的26.88％、20.44％、14.07％、5.56％、4.52％和0.31％。
　　
　　　　由近年来一组组数据我们可以直观地看出，日系赶超德系已成事实。中高级车这一细分领域，主要是日、德、美、韩几车系争锋。
　　
　　　　专家提醒：德系车不能再靠“吃老本”生存，现在车市竞争淘汰的速度是10年前几倍甚至十几倍，推新的快慢和新车质量，直接决定着一个企业的生死。虽然德系车还以其品质保有一定市场份额，但不夸张地说，桑塔纳、捷达已快到了强弩之末。就今年来看，雅阁、凯美瑞热销持续，皇冠、锐志销量月月高攀，新车卡罗拉还未上市已受高度关注，可以说，眼下日系车的发展势头如日中天。反观德系车，速腾销售不理想、新宝来未能让消费者“感冒”……仅靠几款车型苦苦支撑的德系车拿什么去夺市场？这已成为摆在德国汽车巨头面前的重要问题。
　　
　　

　　谢谢楼主，长见识了

　　浅谈现代御翔：

　　从这个车的尺寸和售价来看，它是针对国内比较主流的B级车市场的，号称第七代索纳塔，轴距等尺寸只有微调，因此我有理由认为它是在六代索纳塔的平台上开发出来的新车型。
　　
　　先看看外观。不可否认的是远胜于上一代，更向主流靠近了，更饱满更流畅，但是和主流中级车雅阁、凯美瑞相比，还是显得中庸和老调了一些，这种外观造型，更象福特公司的风格，有些老年化，所以我有些担心会比较快的过时。

　　内饰方面，保留了韩系车一向的细节不精的传统，中控台的设计是比较乏善可陈的，CD的位置更是缺乏逻辑，驾驶者是必须向前微微躬身才能触摸和调整到，而雅阁与凯美瑞是不会出现这样的设计问题的。而且，个人认为在整体内饰设计形式上确实不好看。
　　
　　好，我们主要来看看动力，动力单元是目前主流的双顶置凸轮轴2.4直列四缸发动机，传动也是目前主流形式的4速自动波，可以提一下的是它采用了连续可变气门方式。

　　那么作为B级轿车，肯定就是以追求舒适性为主了，那么在3500－4000转以下的输出扭矩大得有些令人费解，个人认为起步的时候动力太强而中段加速不足对于商务型的中级轿车来讲是不适合的，如果说是因为可变气门的响应速度导致中段加速不足，那么至少低速输出扭矩不用这么大，而这个车高速乏力的现象也让人无法理解。

　　因此，总体来讲，发动机动力形式是比较中庸的，而调校方式与产品定位有些矛盾。
　　
　　当然，作为御翔来说，确实是全面超越了6代索纳塔，内饰工艺和配置水平都已经大大进步，但是要在竞争最激烈的中级车市场分得一席之地，索纳塔的综合性还有很长的距离。

　　winefox:
　　俊捷实在没有驾驶感受，关于这个车先前已发表意见，不好意思。
　　
　　zbcd4309：
　　哈弗是一款总体不错的国产多功能车，晚上慢慢说。
　　
　　firebird6789：
　　您纠正得很好，我们是06年春节到昆明，当时因为同车人晕车，为避开盘县的山路从关岭到兴义走罗平一线到昆，一路修路；返程时决定走曲靖返回重庆（当时我们已经知道昆曲高速翻修），车过嵩明以后即开始进入翻修区，必须走便道，因为是夜间，灰尘令视野非常不好，我们还差点出事，情况是这样的：
　　
　　当时我们两车一款欧蓝德一款圣达菲，跟随一款还未上牌的新普拉多行驶，刚好有一段好路，我于是以比较快的速度跟在它后面，这时好路突然断掉，中间几块大石头封掉路面，普拉多和我都措手不及，由于路面有许多小碎石，两车都无法全部站稳，普拉多已经刹到车身横在路面上，而我为防止撞车和后车追尾，在甩横车身的同时把车开下了旁边的便道，只感觉当时一片刹车声，场面鸡飞狗跳，相当搞笑，后来再没见到那款车跑上来，估计也是被吓得不轻。
　　所以在施工区域的沙石路上，控制跟车距离和车速是相当重要的。
　　

　　天堂一：
　　您对我的判断还是比较准确的，对于偶来说，奥托和宝马这样的品牌，我也觉得都差不多，真的，这的确是我真正的内心感受。
　　上次包括BOSS朋友结婚时的一辆红色保时捷911和宝马Z4，我也就是草草驾驶一下了事，感觉是挺拉风的，回头率也高，但是我想如果是个美女驾驶也许更适合它们。
　　
　　锐志是一款带自我学习功能的运动型轿车，虽然看起来比较低调，但是剧烈驾驶的乐趣是非常大的，我认为这款车的潜能很可观，在城市里驾驶它也许是一种浪费，应该说M3的出现以及速腾2.0T，都是定位于这个市场，而锐志是各方面综合得好的一款。
　　动力、传动、底盘、内饰、配置，都没的说，唯一的就是小毛病少一些就更好了，是丰田近年来难得的一款好车。

　　赶上直播了,沙一发先!
　　看了帖子学了好多东西啊,虽然我还不会开车,哈哈

　　知白：
　　发动机技术开发本身不是最重要的，象国内运用最广泛的4G系列的技术，是三菱公司于上实际70年代末就开发出来的。
　　当然，新技术有新技术的好处，因为科技的发展带来了关于经济性、动力性等方面的提升，但是同时也带来了造价和维护方面的问题。
　　汽车产业是一个庞大的工业体系，除了新技术的开发与应用，还有相关的维护、保养、修理、配件供应、技术培训等体系需要逐渐跟进才行，而目前国内在这方面的努力远远跟不上开发新车型的速度，这也是为什么桑捷富老三样一直还能存在的原因之一。
　　
　　我打个比方，桑塔纳和凯美瑞同时在一个偏远的山区抛锚，那么最先修好的是谁呢？肯定是桑塔纳，因为这个车修理工熟悉啊，配件也有现成的供应。
　　所以还是那句话，最好的不见得就是最适合你的。

　　记号

　　非常感谢鬼兄的意见

　　关于机油
　　
　　zgjg：

　　机油主要是由基础油和添加剂构成，其实合成油的基础油是在矿物油的基础上精炼出来的，而且添加剂的成分和比例也有所不同，合成油的分子是长链分子，抗剪切能力比较强，因此适合压缩比比较大、工作环境比较严酷的车辆使用，比如说在某些温度下，常规机油可能都会形成机油蒸汽了，而合成机油可能还保持液态，还能起到润滑作用，从而保护机械。
　　
　　所以，一般的车辆使用合成机油的最大好处就是可以减少寒冷条件下冷车启动的磨损，以及酷热条件下机油蒸汽的生成，延缓和减少发动机胶质和积炭的产生，对车辆的好处还是比较多的。但是个人认为，一般压缩比在9点几的车辆没必要用上4－500的合成油，性价比还是高了些。

　　用了合成机油就不能用矿物机油这种说法倒是没有听说过，怀疑是JS在欺骗你，这方面您再上网查一查。

　　您最好坚持用高品质的机油，坚持用好机油，发动机部分是很难出现大问题的，其实4S即使保修，始终也是要修啊，如果用好油能不修那是多好呢？我的第一个车长安，坚持用壳牌机油，7.6W公里后气门挺杆和凸轮轴部分非常新，一点积炭都没有，连修理厂都佩服得很呢。

　　天堂一：
　　　　您对我的判断还是比较准确的，对于偶来说，奥托和宝马这样的品牌，我也觉得都差不多，真的，这的确是我真正的内心感受。
　　　　上次包括BOSS朋友结婚时的一辆红色保时捷911和宝马Z4，我也就是草草驾驶一下了事，感觉是挺拉风的，回头率也高，但是我想如果是个美女驾驶也许更适合它们。
　　　　
　　　　锐志是一款带自我学习功能的运动型轿车，虽然看起来比较低调，但是剧烈驾驶的乐趣是非常大的，我认为这款车的潜能很可观，在城市里驾驶它也许是一种浪费，应该说M3的出现以及速腾2.0T，都是定位于这个市场，而锐志是各方面综合得好的一款。
　　　　动力、传动、底盘、内饰、配置，都没的说，唯一的就是小毛病少一些就更好了，是丰田近年来难得的一款好车。
　　============================================================
　　鬼哥.上面那些东西说的很好,开好车也的确是没什么.太贵的车也是没有必要.要喜欢自己喜欢的车才是王道.每次开车路过工地,看到那些民工蹲在马路上吃饭...心里非常的不忍.
　　车可能是我的一个爱好,我更希望自己有一天能有钱去救助那些苦人吧.花一百万买车,不如花一百万邻养20个孤儿吧.呵呵

　　留个记号慢慢看，

　　一路看下来，长了不少见识了，多谢老鬼兄了。。。

　　长了不少见识

　　非常感谢楼主的回复，感谢这么好的帖子！

　　关于车辆防盗的小窍门：
　　
　　在成都，雅阁、A6、越野车的失窃率是比较高的，我们上次听保险公司的兄弟讲，成都平均每天要失窃9辆车，这只是保了盗抢险的，还有没有保险的算下来，每天失窃率大概在10多20辆左右。
　　
　　现在的贼，掌握了A6这种高档车的电子解码文件，我曾经亲眼看到A6的电子解码文件包，所以往往看起来很保险的电子防盗装置在小偷面前是相当于不设防的，而很多失窃就是在停车场内窃贼利用电子解码快速偷盗，令守车人无法判断而得手。
　　
　　所以，对付高科技犯罪，就采取原始的方式对待，我在我的车坐位下面很隐蔽的地方装有一个按键开关，眼睛看不见，必须用手摸，这个开关连接到电子油泵上，可以切断油路供应，窃贼如果不知道这个开关，就必须把车的后座掀开连接油泵线，而后座我也设置了一个隐秘拉手，一般情况下拉不开，呵呵，这样要耽搁窃贼大量时间来“辛苦工作”，一般情况下窃贼会选择放弃。
　　
　　大家如果有兴趣也可以仿照。

　　记号慢慢看，

　　唉呀，你太有才了!

　　　　因此我驾驶POLO的高速方式是：出收费站1档4000转换2档－－2档4500转换3档－－3档4500转换4档－－4档4000转换5档，也就是说3档就可以达到100－120公里时速，170高速保持若干分钟（不要在测速情况下采用！），这时候，您可以感受到POLO1.4发动机的充沛动力。
　　——————————————————————————————
　　
　　但假如在城市道路，你怎么能怎么开呢？也是3～4000转换档吗？这样的油耗是多少升呢？
　　
　　以前我坐过POLO，自己也开过，感觉就是比较肉，我自己开飞度，感觉提速非常快，特别在红绿灯前，几乎从来没有比POLO慢过（其实大众车好像就是捷达在红绿灯前速度快一点，其他统统不行，包括帕沙特）。
　　
　　还有你经常提到的什么激光焊接、中空注腊、10年防锈，但是这些对一个普通的用车人有什么意义呢？我的车没有这些玩意，但是它也很漂亮啊，焊接点样我看不见，也不关心，至于有没有10年防锈我不知道，但是好像10内就生锈的车子不多啊，除了质量很差的车外。不知道对于这些你是如何看的？
　　
　　

　　听说307 1.6的小毛病满多的，而且4S的服务态度N烂，是么
　　最近网上还说助力转向系统有问题
　　有点不敢买307呵呵
　　
　　听说马3要出1.6了，这车如何，麻烦LZ评评

　　老鬼：在10W左右的车子中，看出你很推崇POLO，我有几个朋友买了POLO，所以对POLO也有一点点了解，其实我买车前，很多朋友就推荐我卖POLO，只是我觉得车子外形太小气，不适合男人，而且最打击我的一点是，看到一个朋友的POLO换了几次CD（听说这种车的CD机不行，经常坏）造成空隙很大，用小纸片垫着，非常非常难看，彻底打消我买POLO的念头。我想，这些小节也许就是POLO的致命伤吧。而对于驾驶乐趣，PLOL的优势仅限于超高速（120以上），而在中国，它的优势好像都不能发挥出来——中国绝大多数的高速公路限速100，电子眼太多太滥，去年还敢开恒速120，现在上高速基本是110，今年我已经只剩下3分了，再给拍一次就完蛋了。

　　帮你顶下贴子
　　 顺便探讨一下运动型汽车的必备条件.我仅说几点自己的感觉.我一直觉得运动型汽车最能发挥驾驶的乐趣.但是现在这类车我们国内还比较少,有的也是比较豪华的和贵的.我曾经有机会在澳大利亚驾驶过一个月铃木的LIANA,国内现在好象也有产,叫利亚纳,我开的是SPORT型的,四轮驱动,1.6T发动机.结果发现开起来超级有乐趣.首先起步的时候发动机在1500转涡轮就马上介入,然后动力超级强,源源不断的把你朝前推,整个人连着车一起被狂推起来,但好在有四轮驱动,车子一点都不飘.这种感觉能一直持续到80迈,之后就比较的疲软了.但基本在城市里开的话,都能保持充足的,乐趣无穷的动力.这个车是我一直都难忘的.原车两万AUD,差不多12万人民币,价格非常的平.用这个价格能让喜爱运动的年轻人感受十足的驾驶乐趣的确是难得一个关怀.从次对铃木的印象就一直比较好.
　　 所以个人感觉运动型车子一定要带T,(而且介入一定要越早越好的那种)最好能四轮驱动的.至于排量和最高速度倒是无所谓的.避震最好要硬点.说穿了开起来晃的,有感觉的车是最好的.有时候真的不喜欢很多车四平八稳的感觉(代表人物:别克君威.)这样的车子开起来比较安全又乐趣十足,实在是适合在城市里过运动瘾.目前好象就A4比较能满足这个要求吧...呵呵,国内产的好象还没四驱版的.
　　 铃木车子这一点我觉得很好.是值得国内汽车商学习的.找准定位,为某一部分人造车.造适合的平价车.是一个很好的策略!爱上车只需要很简单的感觉~
　　 不知道鬼哥你怎么看?
　　

　　。。。其实这个课目我们十几年在驾校学习的时候就教过，座档的时候，只要车辆拥有一定惯性，把钥匙关到熄火的位置发动机是不会熄火的，因为发动机的运转分为主动运转和被动运转。在楼上说的前提下，下陡坡，无论时速多少，80也好100也好，强大惯性会带动活塞继续运转，这个时候发动机运转是不需要燃料的，这与电喷车座档而不踩踏油门情况下会停止喷油而车辆不会熄火一个道理，关掉钥匙发动机完全不会出现死火情况，但是由于现代车辆上有很多的电子设备需要依靠电力，尤其是行车电脑，所以当钥匙转到OFF位置上的时候ECU及相关电子设备失去电力供应会罢工，所以这种手法属于非常规的车辆使用手段，例如：长下坡制动失效的时候。
　　
　　看了上面这段，我想问一下老鬼，车辆拥有一定惯性，把钥匙关到熄火的位置，如果再踩下离合或换成空档，发动机还会运转吗？很明显发动机会停下，也就是熄火了，因此老鬼你这里说的发动机不会熄火只是发动机不会停止转动而已，并不是真正意义上的熄火。这与电喷车的座档而不踩踏油门情况下会停止喷油而车辆不会熄火是不同的，这时候你可以踩下离合或换成空档试试，发动机会保持怠速运转。
　　

　　驾驶的乐趣其实是仁者见仁，智者见智的事，有的人喜欢汽车加速时的推背感，有的人喜欢高速过弯时被离心力甩来甩去，还有的喜欢开着四驱爬坡上坎后的成就感，甚至还有人喜欢闻车辆起步时轮胎与地面强烈摩擦那种烧糊的橡胶味。。。

　　红色日光灯:
　　这个问题需要详尽解释，首先是在于如何解释您理解的真正意义上的熄火，我理解的熄火就是发动机不再处于运转状态。
　　
　　如果我的理解和您的理解没有不同，那么在行驶中把钥匙转到off位置的时候，发动机是仍然处于运行状态，您的刹车助力和方向助力都可以正常使用，不影响你的基本驾驶安全，不同的是速度会急剧下降而已。
　　
　　所以从这个层面上说，二者道理是一样的，因为发动机与传动系共同运转的时候，确实与你电喷不踩油门停止喷油处于一种工况，关于踩下离合有怠速运转的原理我想您也是知道的，就是因为怠速马达在运转。
　　因此，关于这种驾驶方式，是属于车辆在紧急状态和冰雪路不能踩刹车的前提下使用的，我个人并不推荐大家在普通状态下使用，因为这会使车辆的传动体系受到很大的冲击。

　　麻烦鬼哥谈谈速腾如何？

　　人造金刚石：
　　关于城市驾驶方式，要看您追求什么目标，我的目标是使发动机尽可能少的产生积碳，而城市低转速行驶是最容易产生积碳的，目前大家在这个问题的理解上有误区，好像低转速行驶，低转速换档就是省油的驾驶方法，其实这是错误的。
　　
　　车辆要省油，就是尽量让它保持匀速行驶，并且保持一个空气阻力和驱动力的低恒定值，这样才能达到省油目标，所以为什么面包车和轿车的经济时速不一样，就是因为它的风阻大小不同。
　　
　　省油，也和发动机工作原理不同而不同，富康车就是在3000转的时候是最佳省油工况，因此驾驶富康，既要保持良好的动力性，也要保持良好的经济性，就必须在3000转以上换档。
　　
　　所以我在城市驾驶POLO也会采取较高转速换档，当然我不会采用4500－5000的转速，因为我没有这个机会拉到这么高，但是我很清楚的是从发动机保养的角度上看，无论城市还是高速路，低转速换档的方式对车辆的伤害是很大的，特别是高档位下要大扭矩，就是俗称“绵档”“拖档”，是对传动系和发动机伤害最大的。我曾经看到我一个女性朋友开的QQ车，长期低速低档行驶，才行驶了3W公里，发动机气门室的积碳已经夸张到必须拆开清洗的地步，而我们公司那个POLO，目前已经行驶了14W公里，因为都是几个专业司机在驾驶，方式也大致相同，目前只有气门挺杆有轻微积碳。
　　
　　我也说到过POLO的起步比较肉，这是电脑响应速度造成的，POLO就是个城市小车，没听说它是运动型轿车，所以您的飞度还是和马3这些车去比提速吧。
　　
　　另外关于激光焊接和中空注腊防绣这种东西，还是有使用意义的，激光焊接可以保证车身的整体刚度，这对于发生碰撞的乘员安全有很大的作用，而点焊车身的锈蚀度和强度都不行。
　　车身内部锈蚀，是每个车都必须面对的现实，南方车辆由于降雨多，炎热，锈蚀很快，还不要说10年，就是3、4年，内部严重锈蚀的车就已经很多了，包括我现在也受这个问题困扰。
　　中空注腊至少可以很大程度减缓这个锈蚀速度，而且还能起到很好的隔音作用，当然很好啦，反正是制造商送的，不要白不要。

　　人造金刚石:
　　POLO的造型确实太女性化了，一个男人开这个车确实还是比较别扭的。
　　POLO的优势其实不在什么120以上，因为POLO不是一个享受驾驶乐趣的车，它是一款驾驶非常舒适的车，它真正的优势实际上是城市的适用性很强，经济性安全性舒适性结合得好，我拿它来拉高速，实际上是为了让发动机得到清洗而已，而并不是想享受驾驶乐趣。
　　国产车有这样那样的小毛病我早就习惯了，哪个车都有，就看你自己如何去看待这个问题。
　　
　　看来您是比较喜欢享受急速乐趣的朋友，一则要注意安全，二来您最好自己去买个电子狗装在车上，据我的经验，效果还是不错的，尤其是城郊。
　　

　　salivamore：
　　国产车小毛病多太正常了，我同事的206，还不到2个月，车窗升降机就已经坏过了，CD机也换过了，服务方面我不敢说，毕竟没有亲身体验过。
　　M3出1.6版本的我才听说，还不清楚到底如何。

　　晕死，更不敢买307了，花钱买气受了。
　　汗，才2个月也…………
　　
　　今天在路上看到一思域，样子很另类，呵呵
　　不知到了年底会降到多少，12W的话，就买它了

　　请大师指点:
　　想购买3071.6XS自动档.
　　谢谢

　　老鬼:
　　请教一个问题，发动机积碳有什么危害呢？我的车子在4W公里保养时，4S店要我做发动机清洗和油路清洗，说是免拆机的，要1K左右，我怕给他们骗了，不做，因为我觉得车子的性能很好，油门也很灵敏，好象没有必要做，不知道假如发动机积碳有什么后果，维护费用高吗？
　　另外，车身内部锈蚀会这么严重吗？这我还真的没有考虑过，改天去4S店的维修厂看看车子给拆开是什么样的。
　　

　　老鬼：
　　对于汽车，你是行家，不过我有个问题不太明白想跟你探讨一下，就是关于焊接和车身强度的问题。汽车车身的刚度需要达到哪个数值，应该在设计的时候就考虑到了，提高强度的办法很多种，可以是加大钢材用量，或者采用高强度的钢材，好象没有人通过焊接来提高刚度吧？虽然焊接点的刚度会打打高出钢材本事原来的刚度，但是在焊接点周边附近也存在一个比较脆的薄弱地带，比喻两块铁焊接，外力作用断开时，在正常情况下，焊点时不会断开的，但在焊接点附近断开的可能性却很高。所以在这个层面上，我觉得点焊也有点焊的优势，加密焊点，从强度的均匀性来说应该还会更好些。另外，我也不知道POLO的激光焊是用在什么地方，估计应该是外壳的车皮吧，因为对薄铁皮才会采用激光焊，假如是车身骨架，我想是不太可能用激光焊的，因为用普通的自动焊会更成熟些。
　　

　　老鬼很专业,希望能为了大家再去多做些试驾,将经验告诉大家.谢谢

　　老鬼这两天露面少了！

　　继续守侯!!

　　何为"鬼",来无影去无踪,时隐时现,出没无常,漂荡不定也.
　　其实,成都话"鬼"是"聪明""狡诈"的意思."老鬼"则更甚.呵呵.
　　老鬼最近一定是因为工作太忙了.但还是应常回来看看呀.

　　看好富康16V,但其没有发动机防盗,是否易失窃?请提建议!谢谢!
　　
　　
　　
　　

　　to 隆重感冒：
　　俺也是16v，
　　现在这个车贼基本上不偷，整车和拆成散件基本都卖不上什么钱的，呵呵

　　TO:ZGJG
　　那说明你的买了N年了吧?
　　我想凡是车,要是被偷了会很麻烦的.
　　你买时花几千大洋?
　　使用起来感觉好吗?谢谢!

　　唉,这个地方变得太冷清了!现在是既不见"鬼",又罕见人了!欢迎大家踊跃灌水!

　　鬼这几天出差在外，很抱歉令大家久等。
　　
　　发动机积碳对车辆的损害主要在于会影响到机件之间的组合关系，增大磨损，从而造成一些无法修复的问题。比如说气门吧，气门积碳会令气门筏增厚，不但影响进气，最重要的是影响气门和汽缸的密闭关系，导致缸压的变化、压缩比的变化，这个变化会直接影响到活塞环的工作，还会导致比较严重的曲轴磨损，所以不要小看积碳，这种反应是连锁式的。

　　车身锈蚀是大家一定要注意的问题，我讲过，现在大部分车辆在车身内部只有一层漆，一旦某个地方特别是转角、折弯这些位置，一旦出现锈蚀，跟着就会发生锈蚀延展，所以大家在洗车频次上面，尽量少一些为佳。

　　人造金刚石：
　　焊点处的材料强度比母材的强度要差，能达到母材性能的80%就很不容易了。但要是处理不好的话，焊缝周围容易产生应力集中，所以裂纹经常出现在这些部位。点焊常用于板材的焊接，不用作承力件的焊接。
　　激光焊最大的优点是焊缝的质量好，由于激光可以将能量集中在很小的一点，所以热变形小，材料易焊透。

　　老鬼：
　　看来我们对熄火的理解是有不同，你说的那种应该是熄火后带档滑行，这时发动机的活塞完全是被车辆自身的惯性带动压缩汽缸内的空气，随着车速越来越低直到停下来，发动机也会停止转动。
　　对于不熄火的带档滑行，即使是电喷车，也是在转速高于设定的值时，芯片才会停止或减少供油，随着车速的降低，发动机会恢复供油，如果我们不踩油门，不踩离合，发动机会被憋熄火。

　　老鬼，我还有个问题，现在要是买柴油机轿车是否合适？比如捷达的柴油车，的确比较省油。我觉得中国的柴油没有什么选择，只有0#柴油可加，对于那些大车来说，燃油喷嘴的直径大，即使柴油中有些杂质也不会有多大的影响，但是小车的燃油喷嘴直径小，一旦被堵就比较麻烦了。

　　柴油动力的主要特征是扭矩输出大，工作效率高，结构没有汽油机复杂，缺点是噪声大舒适性差，动力响应迟钝一些，污染问题目前已经得到比较好的控制。
　　但是至于说省油的问题，其实我觉得在城市当中好像没有特别的感觉，其实即使是汽油捷达，正常城市油耗也就8个左右，即使柴油版只有7个油，也就节约1个，而柴油的价格比93号汽油也便宜不到很多，好像柴油的价格也是4块好几，但是柴油车始终存在油门反应迟滞的问题，高速噪声比较大，而且0号柴油在外面很多地方加不到，特别是边远地区，而且0号油在0度以下是要结蜡的，所以我可以忍受100公里多十来块钱而选择汽油动力车。

　　好

　　强贴！
　　
　　已收藏
　　
　　
　　

　　老鬼xxx
　　　　 有没有开过宝来1.8L?这台20V的发动机应该用什么级别的机油?
　　 还有平常用的时候应该注意些什么?我哥送了我一台3年7.6万
　　
　　 谢了
　　
　　
　　
　　 谢了

　　老鬼xxx
　　　　 有没有开过宝来1.8L?这台20V的发动机应该用什么级别的机油?
　　 还有平常用的时候应该注意些什么?我哥送了我一台3年7.6万公里
　　
　　 谢了
　　
　　
　　
　　 谢了

　　宝来普通版本的没什么特别需要注意的,按照普通电喷车的方式进行保养即可,机油的类别主要是看您在什么区域使用,如果南方使用,5W-40的机油基本就可以满足您的需求了;如果是在北方寒冷干燥的地方驾驶,平时一般又停放在户外,那最好选择0W-50以上的级别。

　　20气筏的发动机是一款不错的动力单元，有条件就拉拉高转速，其他没什么。

　　老鬼，你娃啥也懂啊，在下佩服。

　　!!!

　　我单位只有90号油可用，（质量还很低下，估计也就88。。。。）
　　能否推荐个车能用这样的油。
　　
　　我想买的是 捷达\桑塔纳\猎豹飞腾\北吉2500
　　(主要单位用这个车不显眼，低调÷低调啊！）
　　
　　鬼哥推荐，点评一下可否？

　　记号
　　
　　记号
　　
　　记号

　　国内柴油的价格优势没有体现出来。

　　在别处dl：
　　单位只供应不纯的90号油的话，应该是处在西藏的边远区域才是这个样子的。
　　
　　油品标号是指它的添加剂比率，以及油品抗暴值大小，而低标号汽油首先损害的是电喷汽车的三元催化装置，其次由于抗暴值比较低，混合气不是在最佳状态下燃烧，容易造成发动机放炮和不完全燃烧，形成比较严重的积炭，对动力的影响和发动机寿命的影响很大。
　　因此，我们在不得已需要加入低标号汽油时，一般采取如下办法：
　　1、加入油精，提高汽油抗暴值；
　　2、将点火正时向前调整；
　　3、更换有较强清洁能力的合成机油，或者加入机油添加剂，提高机油抗剪切能力；
　　4、勤换汽油格，勤换三元催化罐；
　　
　　所以您如果购车，最好选择北京吉普公司的在老213基础上新发展的车型，成本低，能吃粗粮，维修配件普遍，缺点就是进修理厂的次数会多一些。
　　要么或者普桑也可以，但是普桑要娇气一些。

　　这段吓到我了。如此说来，开个城市用的家用轿车，都不敢出远门了？本来还想自驾远游呢，也想去敦煌呢，您可有什么好建议？
　　
　　作者：老鬼xxx　回复日期：2007-5-19　16:29:20　
　　　　实在是高：
　　　　评判车辆的级数，不是以价格来衡量的，主要是看轴距。
　　　　
　　......
　　　　而去年去敦煌返成都时甘南区域、去版纳时云南兴义、云南曲靖，都是上百公里的烂路，更夸张的是从嘉峪关到敦煌，因为修高速，便道是全沙路，大车一过，尘土遮天闭日，晚上还在刮沙尘暴，车灯全开完只能照到前方20米，陷进沙里没四驱根本就出来不了，而且是300公里啊，什么概念，您还开CRV吗？
　　

　　楼上：
　　我是06年51去的敦煌，当时的情形基本就是这样，300公里便道，遇沙尘暴，我们下午2点从嘉峪关出发，晚上12点到达敦煌，那边的朋友都担心得很，我是头车，差一点就把车开下路基了，因为把路基边上的白色条石当作了中心分道线，呵呵。
　　现在好了，嘉峪关到敦煌的高速公路已经全线贯通了，从西安到敦煌都是全高速了。

　　不错啊

　　鬼兄，你不是要谈谈哈弗的吗？怎么还不开始？

　　to 隆重感冒:
　　我是06年10月份的车，应该不算是N年以前的吧，呵呵

　　请鬼兄谈谈福克斯
　　听说在欧美得了不少奖
　　具体怎么样？
　　谢谢

　　支持老鬼！我也在关注哈佛

　　谢谢大家的关心。
　　今天不想谈车，晚上回来的时候喝了酒，工作上不顺心里难受，好想请假放松下去西藏看看。
　　回家看到我家的猫，跟着我八年了，也许算是中年，很想问问它你还能陪我多久，如果你不在了我心里会很难接受，下次还是养乌龟吧，我先死让它难受。
　　

　　关于酒后驾车的心得：

　　说到这个题目大家不要骂我，其实也许都会有这种情况，只是程度不同。
　　
　　从我学会开车那天开始，就无法避免这种问题。

　　酒后驾车，最大的问题在于对速度的感受降低了，平时60觉得比较快，酒后80也觉得慢。

　　其次是胆子大了，平时不敢乱来的方式，酒后就敢尝试。

　　第三是反应减慢，平时能看见的，酒后就看不见了，特别是夜间。
　　
　　因此，对付酒后驾车，我的心得是：

　　不断提醒自己已经喝了酒，出事后果相当严重，一定要放慢速度。或者干脆打车回家。

　　今天把POLO的转速拉到6000，一挡，不觉得油声大，可以想象喝酒后的反应是如此迟钝，城市过弯把轮胎都弄得吱吱叫，下次不敢了。
　　

　　酒后驾车因人而异. 我喝过酒以后要是坐别人的车, 路上准吐. 而要是自己开车, 就没事. 而且我真的没感觉酒后开车反应慢了什么的, 反倒觉得更警惕了, 和和.

　　还是根据实际需求买车吧，本来就是个代步工具，不是为了交女友非要时尚化那不和自己的钱包过不去嘛

　　以前我坐过POLO，自己也开过，感觉就是比较肉，我自己开飞度，感觉提速非常快，特别在红绿灯前，几乎从来没有比POLO慢过（其实大众车好像就是捷达在红绿灯前速度快一点，其他统统不行，包括帕沙特）。
　　====================================================
　　
　　捷达多是出租车, 不快点启动怎么挣钱? 其他的私家车多, 没谁跟你拼起步, 这个道理明白? 我相信你在大多数情况下比BMW还快, 真的. 再问个问题你, 你的车起步快, 过了80 KM/H还快吗? 不了? 知道为啥不? 有兴趣我告诉你.
　　============================================================
　　　　
　　　　还有你经常提到的什么激光焊接、中空注腊、10年防锈，但是这些对一个普通的用车人有什么意义呢？我的车没有这些玩意，但是它也很漂亮啊，焊接点样我看不见，也不关心，至于有没有10年防锈我不知道，但是好像10内就生锈的车子不多啊，除了质量很差的车外。不知道对于这些你是如何看的？
　　的车没有这些玩意，但是它也很漂亮啊，焊接点样我看不见，也不关心，至于有没有10年防锈我不知道，但是好像10内就生锈的车子不多啊
　　==========================================================
　　看不见不等于不存在, 无差别. 你对车的认识非常之少, 所以你看见的是CD, 而不是焊接,车身什么的. 你去个修理厂看看就知道了, 出了事故的车稍微放久一点不上油漆, 就锈了. 你那个飞度是很容易锈的, 注意了. 我亲眼看见一辆8成新的, 左前翼子板(就是车轮上方那块铁皮, 知道不?) 偏下方的地方有一个轻微撞痕没修, 锈已经再向各个方向扩张了, 很显然是个粗心的司机. 车身防锈在南方尤其重要, 比如广州, 珠海等. 海边空气里盐分大, 最容易腐蚀.
　　===========================================================
　　
　　汽车车身的刚度需要达到哪个数值，应该在设计的时候就考虑到了，提高强度的办法很多种，可以是加大钢材用量，或者采用高强度的钢材，好象没有人通过焊接来提高刚度吧？虽然焊接点的刚度会打打高出钢材本事原来的刚度，但是在焊接点周边附近也存在一个比较脆的薄弱地带，比喻两块铁焊接，外力作用断开时，在正常情况下，焊点时不会断开的，但在焊接点附近断开的可能性却很高。所以在这个层面上，我觉得点焊也有点焊的优势，加密焊点，从强度的均匀性来说应该还会更好些。另外，我也不知道POLO的激光焊是用在什么地方，估计应该是外壳的车皮吧，因为对薄铁皮才会采用激光焊，假如是车身骨架，我想是不太可能用激光焊的，因为用普通的自动焊会更成熟些。
　　
　　============================================================
　　设计的时候啥都考虑过了, 包括成本和售价. 强度, 刚度等指标基本上是跟前述的两个指标矛盾的, 于是才有了市场上的百样车.
　　
　　焊接后的构件, 最薄弱的地方是焊缝周围, 又叫热影响区. 这个地方既容易发生腐蚀, 强度, 韧性等指标都会下降. 焊缝处温度更高, 为啥没这些问题呢? 焊条的钢等级比基材高, 补过强了, 明白? 激光焊比普通焊接成本高, 投资大, 这个道理大众不明白? 但为啥还要用呢? 因为实践证明这个焊接方法可以使车身有更高的强度和刚性, 有事故的时候多一分保护, 没事故的话, 车开了很多年以后变形小, 这个明白了?
　　
　　想知道POLO的激光焊用在啥地方? 看看车顶, 其他车定上有2个胶条, 剧烈撞击后车顶跟车侧边呈蹦开状, 而激光焊之后的车身在事故后, 除非太剧烈了, 没办法, 一般是车顶带着两侧车身向上拱起来的. 看事故图片的时候多留点心能学不少知识.
　　
　　平时多学习, 少评论这个车好, 那个车不好, 免得人笑话, 别说哥哥没提醒你, 嘿黑...
　　

　　鬼哥，最近要买车，上网到处找侃车的帖子看。从你开帖起就关注，现在虽已定车（速腾），还是继续跟随你的帖子，因为爱车，其实是种生活态度。
　　
　　别养乌龟，因为它难过你也看不出来，不如养个亲密爱人吧：）
　　
　　http://www.qz8844.com/dispbbs.asp?boardid=6&replyid=15341&id=1081&page=1&skin=0&Star=1
　　这是泉州大本营户外俱乐部去年9月底至11月初”梦之旅“金秋西藏、新疆自驾游的网页，3辆越野车10名老驴友，历时40天行程4万里。大量精彩照片，可慰鬼哥一颗向往自由的心。
　　

　　老鬼，猫的寿命一般在13-15岁，不过8岁的猫已经是进入中老年了。
　　偶有见过活到13岁以上的猫，比一般的狗都大：）

　　记个号，慢慢看

　　谢谢楼上兄弟们。
　　
　　夜间行车
　　
　　今天咱们随便摆点话题，说说夜间行车的心得体会。

　　夜间行车由于参照物不同，视野比较差一些，白天的120和晚上的120，速度感的差别还是比较大。
　　
　　1、夜间如果有前车带路是最好的：

　　 特别适合在山路上，这样可以增加你对弯道的弯度和路况的判断，从而提前加减速，安全又省油。
　　
　　2、及时关闭远光：

　　这对于跑长途是非常重要的一点，晚上，司机之间的交流就是靠灯光来完成的，现在很多车辆的灯光都比较亮，如果不注意，对方司机会认为你在挑衅，也会用灯光给你照过来，而往往大车的大灯高度，刚好就是在轿车的视线高度，这样是比较危险的，所以大家特别要注意这一点。
　　
　　3、特别要注意没有灯光的车辆：

　　往往弯道上我们会依据对方有无灯光来判定有没有来车，这种情况下大多数时候是对的，但是要注意很多没有灯光的车辆，而且往往质量比您的车还大，比如说：拖拉机，还有一些农民骑的灯光微弱的摩托车，所以，夜间行驶在弯道上，一定还是按照不占道行驶的原则来驾驶。

　　daxixian：
　　很喜欢跟你这样纯技术层面的讨论。
　　　　
　　　　捷达多是出租车, 不快点启动怎么挣钱? 其他的私家车多, 没谁跟你拼起步, 这个道理明白? 我相信你在大多数情况下比BMW还快, 真的. 再问个问题你, 你的车起步快, 过了80 KM/H还快吗? 不了? 知道为啥不? 有兴趣我告诉你.
　　————————————————————————————
　　不是我在拼起步，但是他们的起步也太慢了，最讨厌跟在大众和通用车的后面，慢吞吞的，前面多几部车就要等多一个红灯，真是不明白，舍不得汽油钱就买个小排量的啦，要不然就干脆买省油的车啦，在路上影响别人，从道德的角度看也不是很好的事情。
　　飞度过了80KM/H提速还是不错的，没有明显的下降，大概110KM/H之后好像才有点下降，具体多少我也不太清楚，因为没有习惯一边提速于一边看表，在城市快速路我一般80～100，高速路100～120，提速抢道从来不吃亏，不知道是人家不跟我抢还是怎么样，反正我很少抢不赢。对飞度的提速不太满意的是在上坡的时候，好像就有点肉。
　　
　　　　　　
　　
　　
　　　　看不见不等于不存在, 无差别. 你对车的认识非常之少, 所以你看见的是CD, 而不是焊接,车身什么的. 你去个修理厂看看就知道了, 出了事故的车稍微放久一点不上油漆, 就锈了. 你那个飞度是很容易锈的, 注意了. 我亲眼看见一辆8成新的, 左前翼子板(就是车轮上方那块铁皮, 知道不?) 偏下方的地方有一个轻微撞痕没修, 锈已经再向各个方向扩张了, 很显然是个粗心的司机. 车身防锈在南方尤其重要, 比如广州, 珠海等. 海边空气里盐分大, 最容易腐蚀.
　　————————————————————————————
　　车身焊接怎么样我真的是不关心，我只关心使用效果，因为在我的眼里，汽车只是一个工具而已，为主人我服务的，听话能跑，别给我舔麻烦就OK，你说大众能在看不见的地方做的好，为什么不能在看得见的地方做好呢？我一直都很困惑！
　　掉漆容易上锈是个常识啊，飞度这样，其他车也一样啊，那部车掉漆不上锈呢？POLO能做到吗？用不锈钢做的啊？
　　我找个时间去修理厂实地考察再说，看看本田的和大众的，比较一下在跟大家汇报。
　　
　　　　
　　　
　　
　　设计的时候啥都考虑过了, 包括成本和售价. 强度, 刚度等指标基本上是跟前述的两个指标矛盾的, 于是才有了市场上的百样车.
　　————————————————————————————
　　网上的宣传铺天盖地就不说了，自己开车也跟大众车撞了几次，每次都是我吃亏，反正我也认了，我负全责的我的保险公司赔，别人负全责的人家赔我，只要我人没有伤我也不在乎谁的车伤的重，因为车在我眼中，只不过是一个工具而已。而在碰撞测试中，思迪是超过41分，POLO不知道，只知道它大哥帕沙特只有40分多点，安全性还不如思迪啊！
　　对此我的理解是，大众用落后的淘汰车型在国内销售，要不然就是大众的设计水平有问题，该硬的地方不硬，不该硬的地方太硬的，好钢没有用在刃上。
　　
　　
　　
　　　　
　　　　焊接后的构件, 最薄弱的地方是焊缝周围, 又叫热影响区. 这个地方既容易发生腐蚀, 强度, 韧性等指标都会下降. 焊缝处温度更高, 为啥没这些问题呢? 焊条的钢等级比基材高, 补过强了, 明白? 激光焊比普通焊接成本高, 投资大, 这个道理大众不明白? 但为啥还要用呢? 因为实践证明这个焊接方法可以使车身有更高的强度和刚性, 有事故的时候多一分保护, 没事故的话, 车开了很多年以后变形小, 这个明白了?
　　　　想知道POLO的激光焊用在啥地方? 看看车顶, 其他车定上有2个胶条, 剧烈撞击后车顶跟车侧边呈蹦开状, 而激光焊之后的车身在事故后, 除非太剧烈了, 没办法, 一般是车顶带着两侧车身向上拱起来的. 看事故图片的时候多留点心能学不少知识.
　　————————————————————————————
　　你这样说我就明白了，我的估计没有错，POLO的激光焊是用在薄铁皮的焊接上，车身强度应该由车体框架结构承受，车顶那层薄薄的铁皮能起什么效果呢？激光不激光，噱头而已。
　　　　
　　

　　作者：怎么能不难过　回复日期：2007-5-28　21:37:01　
　　　　请鬼兄谈谈福克斯
　　　　听说在欧美得了不少奖
　　　　具体怎么样？
　　　　谢谢
　　
　　==========================================================
　　
　　同問，煩請鬼兄再給我們講講，謝！…

　　车确实可以当作一个工具，不过，还是选一个好点的工具吧。就像防弹衣，虽然只是一个消耗性质的工具，但还是尽量选择质量好点的吧。

　　似乎LZ对云南很有感情哈~~~
　　
　　偶准备结婚，也准备出手买车了，虽然很大一部分是家里补贴
　　
　　我菜鸟一个 学车时候留下来的坏毛病 看不见车头心会有点慌
　　
　　我能承受的价格大概在全套办下来18W--19W左右
　　
　　经常跑的路就是云南的高速或者1、2级路 每年跑个1-2次梅里
　　
　　有没有什么车可以推荐一下的？我自己看了卡罗拉 3072。0御驾版 ST2。0时尚版
　　
　　最好是手自一体的 昆明的道路通畅问题+本人技术 实在让我无心选择手动的
　　
　　谢谢~~~：）

　　云南是个不错的地方，我留恋那里的阳光和慵懒的氛围。
　　
　　18－19W的轿车选择面是比较广的，我建议你买紧凑型的，因为往往紧凑型轿车的悬挂都比较偏硬朗，因此高速路和1、2级路面的舒适性和操控性都不错，我建议你可以在马3和速腾之间选择，如果是女孩子可以看看思域。
　　不过总体来讲马3－2.0版本，从经济性和用途上更适合你，这个车扭矩爆发大概在4000转上下，城市内使用，隔音不错，燃油经济性也很好，高速下力量爆发很合适，缺点就是空间上，尤其是后排空间，实在比较窄。
　　售价方面我觉得不错，众所周知新车的折旧是非常厉害的，所以如果您是第一次买车，不要购买太贵的类型。
　　
　　SUV您还是不要考虑了，一年跑不到几次这种路。

　　我觉的马3的后排似乎满足不了我的需求
　　其实当初更看好POLO的
　　但坐了同事老POLO
　　三个人坐后排实在太挤了 短轴车似乎都这样？
　　如果跑个长途的话
　　家里长辈肯定遭罪
　　
　　LZ能否在推荐推荐？

　　是我的话 有18 19W就买速腾了
　　连考虑都不用
　　
　　就说一个ESP 这个价位大家都没有吧！
　　

　　新萨拉毕加索如何？

　　我个人觉得景程就不错，我买的是老款，大家都说“肉”象老鬼兄说的城市里你加速那么快不但用不着还废油！我一个朋友也买了，就因为我的一句话：如果再选择我还选择景程。现在他的感觉也不错,不知道老鬼有没有感受，请谈一下，毕竟这车的价钱便宜，别拿奥迪比！

　　能否请老鬼兄谈谈两厢比亚迪F3-R？

　　关于BYD

　　我个人不是太喜欢比亚迪F3系列，也许是职业使然，总是不太喜欢那些仿照性质的设计，也不喜欢太中规中矩的没有个性的东西。
　　
　　所以比亚迪这款车虽然外观看起来就是翻版的三箱飞度，但是我都不向朋友推荐，因为要买一个车，不但是购买驾乘感受，还要买后勤保障，其实轿车的底盘和悬挂都差不多，主要特征在于发动机的区别和整体服务网络的建立。

　　为什么大品牌好，大品牌的产品年产量高，因此能带动整个配件供应体系和维修保障体系的发展，所以从长远看，我还是建议大家都购买大厂的车型，象比亚迪这样的车，这样的企业，未来能走多远我们都看不清楚，就很担心它未来的整个保障体系。

　　景程
　　
　　雪佛兰景程应该说也是一款中规中矩的中级车，内部空间没的说，确实宽敞，这款车就是买个面子，说实话，15万左右能够买到这样一个大块头和这么好的配置，个人认为还是很划算的，无论是公务还是近郊旅游，这个车是个划算的选择。
　　
　　动力方面一般，因为没有特别关注这个车，所以印象当中动力是比较疲的，多座几个人跑起来发动机的声音要大一些，给人感觉总是缺力，空调不错，但是我认为中级车本身也不是要比提速，舒适和平稳才是这个级别的车辆的诉求目的。
　　
　　因此，景程很划算的，外形上确实个性还不鲜明，但是配置、空间等诸多方面的优势是很明显的，它要占领的市场就是比凯越和307、福克斯这些车高一个级别，而比雅阁凯美瑞低一个级别的夹缝市场。

　　透明阳光：
　　毕加索是一款不错的城市多功能车，视野好，高速动力比较强劲，空间不错，我是很喜欢的，就是不知道这个车的维护费用等方面是否比较贵一些。我在买第一个车的时候，就是在富康和毕加索之间选择，但是毕加索确实比较贵，当时卖15万左右，不得已才放弃它。

　　福克斯
　　
　　福克斯是一款相当不错的家庭轿车，操控性与舒适性、动力性与安全性的结合非常之好，应该说是福特品牌中难得的一款优秀轿车。
　　
　　我朋友有一辆红色的福克斯运动版，虽然是手动波，可是却比较投我的喜好，这个车的动力单元加速性和平顺性都非常不错，牙箱的齿比设计也比较合理，在换档的时候，几乎感觉不到明显的顿错，就感觉一直不断的在加速加速，转向也比较准，完全抛弃了蒙迪欧留给我的坏印象。
　　
　　这个车的前悬没什么特别的，后悬的设计比较好，一则是提高了副车架的强度，弯道上弹性形变比较小了，有助于发挥防倾杆的稳定性，二来后轮定位比较准，调校得好的话，可以很好的保证轮胎抓地性能，在这个级别的车辆，目前弯道王的称号恐怕只有它能担当得起。
　　
　　对于美系车，隔音做得算不错的，高速风噪比雅阁和凯美瑞还好一点，这也许还有外形的原因，反正至少120我能打开天窗说话。
　　
　　福克斯的车身采用了激光焊接技术，其实帖子里关于这方面还有争论，但公正的说，激光焊接技术确实有百利而无一害，不仅大大提高了整体刚性，也增加了耐腐蚀和抗锈蚀能力。
　　
　　福克斯的反置式铝合金发动机，采用全铝合金材质铸造，反置式设计，最大功率可达104kw，最大扭矩可达180n·m（2.0l发动机），配合vis可变惯性进气装置、塑钢等长进气歧管，展现出加速敏捷、运转平顺、高效能进气效果与低噪音低油耗的优势动力水平。
　　
　　这下大家理解为什么福克斯能够入选极品飞车游戏了吧？因为这个车的弯道和加速性的确让我感到了亮点。
　　
　　内饰方面就不用说了吧，一个字，惨，说实话我还很难得在这个级别的车里找到这么烂的内饰。
　　
　　但是终归福克斯的动力性和操控性舒适性是结合非常好的，喜欢速度的朋友买这个车一定不会后悔。
　　

　　尊敬的老鬼:
　　 您好！
　　我很想买一辆飞腾G型或A型，但是有几个问题需要请教一下，请了耐心指点，谢谢。
　　1、两车目前的国产化程度到底有多高？发动机、变速箱是否都已国产？2005年出产的车是否也是国产的？
　　2、目前的市场保有率是否很低？
　　3、小毛病是否很多？
　　4、两车在城市、普通公路和高速上的油耗分别是多少？
　　5、前几天我和同事去猎豹专卖店试乘了一下，2005年3月1日出厂的车，感觉不错。但同事说内饰太粗糙，铁皮太薄，打开发动机舱盖里面显得比较凌乱，总的来说国产化很严重。但真实情况我们也不知道，请指点。手动顶级配置，标价14.48W,因为积压1年多，故一次降价6000元，不知道是否值？
　　6、售后是否有保障？